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在轿车市场整体下降3.3%的情况下（以2017年上半年为例），尚未推出SUV、产品覆盖率只有41%的一汽-大众大众品牌，却实现逆势增长，跑赢了大盘。

最新数据显示，2017年12月，一汽-大众大众品牌全系车型集体发力，销售新车150,071辆，同比增长7.5%， 助力大众品牌成功实现140.5万辆的年度销量目标。截止目前，2017年1-12月，一汽-大众大众品牌累计销量达1,405,088辆，同比增长6.8%。具体到细分市场，一汽大众的每一款车型都有不俗的成绩。

成绩的取得一方面继续验证了大众品牌的“神车”体质，另一方面也在暴露一汽-大众大众品牌所面临的严峻形势。在二线豪华品牌的低价策略下，2018年迈腾将继续面临价格下行的压力，以及一系列的产品价格下行风险。

迈腾——“B级车市场领导者”

近年来，国内主流中级车产品价格普遍为16~30万元区间，并逐步触线豪华品牌入门车型。让人意外的是，中级汽车迈腾销量始终名列前茅，逐步适应了中国汽车市场环境，频频在品牌市场、产品价格、产品性能提升方面做出了改变，牢牢把握了终端消费者。

据一汽-大众官网数据显示，迈腾2017年全年累计销量为213,336辆,同比大幅增长28.4%，连续11个月领跑B级车市场。

大众迈腾紧紧把握中国市场需求，加快新车型更新迭代的速度，2018款车型9月底10月初就已经上市，而2018款凯美瑞、迈锐宝换代则慢半拍。在大都数中级轿车推出新车型的时候，大众迈腾就已经开始玩“降价”策略，1.4T、1.8T、2.0T产品同时送出2.5万的优惠力度，吸引了众多潜在消费者。而且1.4T+1.8T+2.0T的产品，兼顾了入门级、标准型、豪华型车型的消费者需求，进一步扩大了消费群体范围。

速腾——“A+级市场的销量王”

速腾，可以说是在大众的批判中成长的，在“断轴门”事件爆发后，一汽-大众的及时召回和对速腾进行的改造升级，为其日后的销量扳回一局。

最新数据显示，2017年速腾全年销量达到了328550辆，不仅没有给一汽-大众拖后腿，反而成了当之无愧的英雄——A+级市场的销量冠军。

我们知道，速腾定位为次高端紧凑型车，其所在A+级轿车市场，定位为30岁以上年龄层的人生第一辆车。竞争对手主要有同为德系的朗逸、日系的轩逸、美系的科鲁兹、法系的标致408、雪铁龙C4L。

与同为德系的朗逸相比，消费主体重合，但主打风格不同，选择朗逸的偏稳重和家用，选择速腾的则更偏年轻、时尚、运动；与日系同一细分市场车型相比，轩逸的目标消费群体年龄层次更大； 科鲁兹和福克斯的消费群体要更年轻一些，其产品本身也比速腾要低一个级别，况且换代后的科鲁兹产品竞争力一直在下降，福克斯的负面新闻也不比速腾少。

如此一来，速腾卡位成功，在所处细分市场缺乏强有力竞争对手，加上大众品牌在中国市场的品牌、口碑基础弱化了速腾断轴事件的负面影响。此外，速腾品牌本身在中国市场经营多年，建立了一定的口碑和品牌粘性。

宝来、捷达——A级车市场的“老江湖”

从一汽-大众的官网获悉，宝来在2017年共销售新车248184台，同比增长12.5%；捷达共销售新车323408辆。

“全新宝来”的低端价位，满足了实用主义的购车需求；性价比高的捷达，多为驾校等组织采购，养车、修车成本低，而且终端优惠力度大。

除此之外，高尔夫和CC同样销量喜人。高尔夫在2017年全年销量207352辆，连续47个月蝉联细分市场第一；轿跑CC全年累计销售新车23332辆，虽然销量不及速腾、捷达和宝来，但作为小众车型来说，着实不错。

值得一提的是，在国内市场份额较小的旅行车市场，一汽-大众蔚领上市几个月以来，平均月销量达5000多台。数据统计，蔚领在2017年，全年销量达到了60926台，成为中国旅行车市场领军者。