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2018 CES拉开序幕，英伟达媒体发布会在拉斯维加斯时间1月7日晚正式召开，无论是开场视频顺序还是内容比例安排，汽车类产品都是今年当之无愧的重点。

英伟达CEO黄仁勋老黄把芯片、计算平台、软件开发包都提了一遍，对于大家关心的安全问题，英伟达专门发布了一套功能安全框架——英伟达安全架构Drive Functional Safety Architecture。

先说说自动驾驶芯片和计算平台的新闻

英伟达一年前推出了Xavier，声称只要这一枚芯片就可实现L4/L5级别的自动驾驶，发布会上老黄宣布，本季度要开始交付Xavier首批样品了。

Xavier由 8 核 CPU、512 核 Volta GPU、一个深度学习加速器、计算机视觉加速器、以及 8K HDR 视频处理器组成。Xavier的架构与前一代产品DRIVE PX 2完全相同，因此之前 NVIDIA DRIVE 软件开发工作可以持续进行。

在运算能力上，DRIVE Xavier 每秒可运行 30 万亿次计算，功耗为 30 瓦。能效比DRIVE PX 2高出15 倍。

老黄在发布会上表示，Xavier 拥有超过 90 亿个晶体管，是迄今为止最复杂的系统级芯片，由 2000 多名 NVIDIA 工程师耗时四年打造，研发投入达到了 20 亿美元。

2017年10月英伟达GPU技术大会欧洲站上，老黄发布了英伟达全球首台为L4/L5自动驾驶出租车而设计的AI计算机—— Pegasus。CES上，老黄又带来了首批 Pegasus 样品 2018 年中交付客户的消息。

这块全新DRIVE PX Pegasus 尺寸和一块车牌大小相仿，可以取代目前L5级别自动驾驶原型车满后备箱内的计算系统。Pegasus 配备了两个 Xavier 系统级芯片和两个下一代 NVIDIA GPU，每秒可运行 320 万 亿次计算，表现能力等同于一个有100台服务器的数据中心。

除了芯片和硬件平台，发布会上还提到了两款软件平台： DRIVE IX 和 DRIVE AR。

对于DRIVE IX，大家可能都不陌生，这是一款智能体验软件开发套件，能够综合外部传感器搜集的诸多数据，实现包括用于自动解锁和启动车辆的面部识别、提醒驾驶员注意潜在危险的环境感知功能、用于用户控制的动作识别、可实现完美语音控制的自然语言理解、以及能够在驾驶员注意力分散时发出警报的视线跟踪等应用。

当晚提到的新内容是 DRIVE AR ，可以帮助汽车获得 AR HUD 的功能，可在驾驶途中提供信息兴趣点，创建警报提醒，用更加安全轻松的方式进行导航。

英伟达安全架构

发布会上的新词，就是英伟达安全架构（Drive Functional Safety Architecture）。

关于它，老黄主要提到了两点。第一，英伟达与黑莓、TTTech达成合作，会在黑莓QNX操作系统的基础上开发自动驾驶系统；第二，英伟达推出了全新的仿真测试平台。

现场在展示仿真测试平台时，工程师可以在模拟器上轻松变换日照和光线，用来制造出对传感器而言，很有挑战的场景，也可以调整传感器的位置，来模拟改变传感器探测范围的情况。在模拟器上，英伟达工作人员可以像玩赛车游戏一样，模拟司机操作不当向另一辆汽车靠近等危险场景，让自动驾驶算法判断如何采取行动。

英伟达的朋友圈

在发布会的后半段，老黄重点宣布了几个合作伙伴，既有互联网企业也有传统车厂。

百度 Apollo 2.0 自动驾驶系统、采埃孚的全新 ProAI 车载计算机，未来都将基于全新的 NVIDIA DRIVE Xavier。老黄提到，中国是全球最大的自动驾驶市场，所有的系统都需要本地化，适合中国。

NVIDIA 自动驾驶团队正在与 Aurora 合作，基于 NVIDIA DRIVE Xavier 处理器，打造全新的模块化、可扩展的联手打造L4 和 L5 级自动驾驶硬件平台。

优步 Advanced Technologies Group 的自动驾驶汽车及货运车队将利用 NVIDIA 技术，运行 AI 算法，使车辆能够感知周围世界，并预测下一步动向。

当晚为英伟达站台的车企是大众。双方宣布合作是在自动驾驶之外的智能驾驶领域，利用 NVIDIA DRIVE IX 平台，大众的车可以实现 Co-Pilot 功能。应用会率先在大众未来的I.D.系列中展开，第一款搭载车型是很有生活态度的小巴士I.D. Buzz。

车云小结

总体看来，今年CES是英伟达交付成绩单的时刻。有不少人在发布会前设想，踩在2018年自动驾驶大年的节点，英伟达可能会在产品策略上针对L3自动驾驶推出性价比更低、符合车规的产品，来与竞争对手PK。但从7号的发布会来看，英伟达的产品重心依然是L4L5自动驾驶——最新的Xavier芯片开始交付， AI计算机Pegasus 也有了量产时间表。

自动驾驶芯片还有建立壁垒的机会，每家公司在抢夺客户上不遗余力。这也是技术迭代同时，英伟达在默默组建自己的合作伙伴集群的原因。自动驾驶产业链上的每个环节，都有了老黄的客户，范围也广涉新兴互联网公司和传统车企。