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原标题:不单单是一个年销数据那么简单！

【前言】

四轮某次在和同行交流时，谈到行业的销售数据更多表现在企业层面，而不是消费者关注更多的车型层面，四轮结合第三方数据资源与自身曾供职咨询行业的经验，从本文开始不定期推出#数说大法#系列，希望给读者带来更深入的销量数据解读。

回望刚刚过去的2017年汽车市场，可以说是一半海水一半火焰，不少车企身陷政策变动、产品线规划小年，甚至政治因素影响的囹吾，与之形成鲜明对比的几家同比高速增长的品牌，通过不断革新的产品与前瞻的战略规划，在这一年整体站上了销量的新高度，其中最显著的合资品牌就是东风本田。

从同期行业公布的终端销量（暂公布1-11月交强险数据）来看，东风本田以约25%的同比增长率领跑整个主流合资品牌圈（未计入豪华品牌）；此外从其前些日子官宣的全年达成72.7万终端销量的信息来看，也从体量上超过了兄弟品牌广汽本田71.4万的终端规模。

提到东风本田，大多数人应该联想到的车型应该就是CR-V，这个曾经打开了中国城市SUV市场的先驱者，以持续十余年的热销，来到了2017年，也是它迎来了自己的第五代（东风本田的第四代）。可以说过去一年东风本田销量新高的成绩，虽不再是CR-V孤军奋战，思域、XR-V等不同类型的兄弟加入并全面开花，但这位常胜将军即使在换代的一年中，受到切换、清库的影响，依旧是东风本田2017年度销量领军者。

如果把CR-V在2017年的销售情况分月来看，上半年CR-V还处于上一代车型的生命周期末期时，整体销量稳定在月均15,000台，从下半年全新CR-V上市后以后，整体销量能够稳重有进，上升至18,000台/月，四轮估计CR-V在2018年完整的一整年销售规模能达到约和200,000台以上。

但销量数据只是一方面，销售版本结构才是美景过后的真相。据四轮了解CR-V在上一代车型末期，销售结构并不是特别理想，大部分客户由于市场终端优惠加大而选择的是低配车型。从上表可以看到，全新CR-V对比上一代车型的销售结构，不仅价格覆盖面更广，并且整体销售结构更加优化，更多的客户选择了更高的版本，销售重心可以说站稳了20万+的市场。

当然，四轮下结论同时也参考了两个CR-V竞品的基准，一个可以说是近年来CR-V的日常对垒者：东风日产奇骏，另一个是合资SUV销量王，目前在紧凑级SUV市场错位竞争的上汽通用别克昂科威。参考这三个车型目前的市场降幅（CR-V暂无优惠，奇骏市场优惠2万，昂科威市场优惠3.5万），奇骏目前依旧重心集中在2.0L的低配车型，并且占到了自身全车系的约60-70%，处于一个低价低利润的纯走量模式；昂科威整体结构相对来说比奇骏正常，但存在的问题依然是2.0T车型集中在低配，当然昂科威更担心的是整体车型价格的下移，对于客户而言是便宜的购车款买入了更大的车，但长远来看，势必会对其品牌的伤害。而CR-V可以说是处于一个正常的纺锤形销售结构，其混动版本预计还有更大的销量上升空间。

【后记】

回顾CR-V国产以后的整个历程，城市SUV开拓者、紧凑级SUV销量蝉联冠军等等行业评价，“这个车没短板”、“相信这么久以来的品质”等等客户声音，一直一路伴随到今日。任何强者都不可能做到持续的强大，在上一代车型的周期里，途观、昂科威等对手越级而来，CR-V的产品力老旧逐渐被显现。

一切也是那么的及时，在过去的2017年中，第五代CR-V从里到外焕发新生，它更重视新一代汽车消费群体，它也是那个熟悉的品质代言人，它的使命将不仅仅是稳固紧凑级SUV王者地位，更多的将是它以科技产品力塑造混动先驱的形象。对比东风本田的混动开路者思铂睿，CR-V正式宣告走向主流，引路更多的东风本田混动或新能源产品，或许一个拥有多种能源布局的年销100万规模企业正在快速而健康的应运而生。