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从拉斯维加斯到洛杉矶的直线距离仅有370公里，即使沿着15号州际公路行驶也不过420公里多一点，可就是这简短的坐标差异，却让“老贾”的命运实现了从掌声到被唾弃的惊天逆转。

​​在2017年的 CES电子消费展上，法拉第未来FF91华灯初上，以超过1000马力的动力储备和700公里的电池续航里程，宣示着中国制造的崛起速度。此刻的“老贾”多半还沉浸在加州温和的阳光下无限畅想着乐视帝国的终极版图。

几个月后，乐视和贾跃亭的故事却以悲伤的哀鸣“结尾”了。这个满怀理想但又步履蹒跚的中年人，也被困守在了美利坚的西海岸，期待着命运的再次反转。

“老贾”的悲情收尾并没有吓退李斌、李想等一众追梦者，他们依然义无反顾的用“热血”丈量着中国车市的绝代芳华，用自己理解的方式寻找商业文明的突围路径。

​过去的一年，“新势力”造车的井喷式爆发注定会在历史的卷抽上画出浓墨重彩的一笔，但“审判者”的严厉目光，也要求他们须以一个“卑微”的姿态在傲慢与无理中低调潜行，这是成长之路上的必经阵痛。执着与“苟且”，何尝不是生生不息的另外一种表达。

2018.1.8，拜腾首款车型BYTON Concept在美国拉斯维加斯国际消费电子展（CES）上完成了全球首秀。同样的地点，同样的扩散“路径”。唯一的不同就是时间上的不对称。

​​一年之前，FF91在这里踏梦前行；一年之后，BYTON Concept梦回原点。这座魔性的城市，在“戏弄”了老贾一番后，还会给拜腾贴上“赌徒”的标签吗？

博弈，从未有过公平

在过去的一年，中国制造集中爆发，吉利汽车以120多万辆的惊人高度展示了东方美学中的厚积薄发，通用五菱也用“商转乘”的完美转身宣告着这条路的畅通八达，宝骏则继续以“黑马”的姿态讲述着异军突起的奇迹。

这一年，自主品牌的“向上之路”也异常通畅，WEY VV7、VV5月销双双破万，领克01首批6000辆量产车仅用时137秒便被抢购一空。奇瑞EXEED TX同样“躲在”黑暗的角落里伺机而动。

​​这一年，蔚来用9架包机、19家五星级酒店、60节高铁车厢、160辆大巴、5000位车主用户、万人体育场，以及Imagine Dragons梦龙乐队的中国首秀，换来了ES8发布时的“盛世繁华”。

这一年，威马汽车集结了张绍刚、李诞、池子，开了一场妙语连珠的EX5式《吐槽大会》，一起奚落了那些年车企们吹过的牛X。纵使低调如车和家和电咖汽车也用自己的声量期待着回响。

​​新年伊始拜腾BYTON Concept发布会“落地”拉斯维加斯，借着CES的“东风”，BYTON Concept正在收获着汽车和科技界的疯狂关注，所在之处万人空巷。

这些造车“新势力”的集中献礼，哪一场不引人侧目？哪一次不是亮点频频？哪一刻不让人为之动容？当吉利和宝骏站在历史的新高度，接受一众强大对手的列队致敬和欢迎时，他们必须用尽全力才能换来未卜之路上的一丝光明。我们尚且能够接受热爱拷贝和复制的众泰、陆风们，为什么就不能宽容和善待这些不屈的“新势力”呢？

钱，从来都是大问题！

汽车行业的烧钱程度绝非常人能够想象，150亿人民币之于乐视电动车，犹如惊鸿一现。资金的断裂扼杀了“老贾”的造车梦，也亲眼目睹了乐视帝国的坍塌。

​​在第七届全球新能源汽车大会上，蔚来汽车创始人李斌语出惊人：“造车就是一个很烧钱的事，所以新创企业想要造车，至少需要200亿以上的资金准备，否则别想做好。”

事实如李斌所言，算上最新一轮超过10亿美元的融资，蔚来汽车已经完成了143.19亿人民币的造车资金。距此前李斌宣称的200亿造车资金已无限接近。

​​拜腾汽车构建了由前宝马集团副总裁毕富康、前英菲尼迪总经理戴雷组成的“梦幻组合”。和一众来自奔驰、宝马等传统汽车制造商的豪华高管团队。但是拜腾缺少蔚来式的“梦幻财富天团”的背书。

刨去“出逃”的腾讯和富士康，拜腾的母公司FMC的投资者变更为和谐汽车、力合汽车、晋亨资本以及FMC管理层。目前来看，拜腾引入的2亿美元A轮融资，实在与200亿人民币的造车资金“红线”相差甚远。

​​尽管毕福康曾坚定不移的表示：“公司B轮融资将基于明年1月CES上展出的首款概念车，C轮融资将基于2019年的量产车”。但这笔钱能否按时顺利的到位，将成为拜腾未来能否顺利发展最关键因素之一。

《前行者》中长城汽车董事长魏建军先生说：“这一次，我甘愿搭上自己的姓氏，赌上一些不该赌的珍惜。” 质朴与真实让人动容。可是对于这帮“新势力的疯子”而言，他们要搭上的还有身家、名声，以及再来一次的机会。

成败，皆系于自身

BYTON Concept最大的亮点在于，中控台上的125厘米长、25厘米高的50寸巨幅全面屏。及两块自适应显示模式的LED屏幕、五种人机交互、BYTON Life数字云平台、和一套人脸识别系统。

​​​戴雷称：“目前，我们的量产车设计已经冻结了，85%的概念车设计会用在量产车上，大屏幕、触屏、旋转座椅，都会是目前大家看到的这样，但是灯组和小细节处可能会发生一些变化来符合法规要求。”

无论是概念车还是量产车，这块“巨屏”都会毫无疑问的被保留。它空前的整合了人机、空调、娱乐等系统的方式也被认为是汽车行业的再次颠覆。为了免去不必要的质疑，官方也极尽所能的表述：这块屏可以根据环境光照的变化来调整明暗度，确保不会令驾驶员分心，或影响视线。

当然，这还远远不够，它还必须不能有UI逻辑不清晰、触控灵敏度差、系统反应速度慢、死机、指纹汇集等场景体验。否则任何一处的不良反应都会被无限放大，进而影响全局。

而后到了量产阶段，拜腾还需谨慎的做好新车品控，保证产品一致性，无论是自建的工厂，还是“被迫”找人代工，这两点都至关重要。此外，渠道的建设和对经销商的考量同样迫在眉睫。

​​在汽车产业这个长长的链条上，从来就没有容易二字。至于新创品牌，更是在每个环节上都不容有失。

过去的一年，德国和日本制造的神话相继破灭。中国制造迎来了前所未有的辉煌，中国的车企们则集中的站在了历史的至高点上。或许这些造车“新势力”最后只能沦为陪跑的角色，但请不要忘记，他们曾经存在过。