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​“幻速奇迹”一个专属于中国汽车工业的名词。自2014年北汽幻速品牌成立到2016年结束，短短三年内幻速实现了销量从零到六十万的大跃进。野蛮生长的银翔汽车为了在品牌建设上更进一步，迅速在2015年成立了独资子品牌比速汽车，2016年初，国家同意其专用车生产资质升级到乘用车生产资质。2016 年 11 月，比速正式亮相，并发布首款 SUV 比速 T3 和首款 MPV 比速 M3。2017年 6 月，7 座中型 SUV 比速 T5 上市。比速汽车一亮相便打出“精工造好车”的标语，被银翔汽车寄予厚望。一路走来顺风顺水的银翔，对比速品牌的打造信心十足，对未来也是十分憧憬，不过事实证明，银翔这一步走得并不成功，比速的发展远远没有达到预期水准。

天时助力幻速比速晚到一步

大多数人对于幻速品牌的认知都是从S3开始的，几乎可以说是S3成就了幻速品牌。S3上市以后曾经一度月销超过两万辆，大大超过预期，这对一个新品牌来说无疑是一个值得骄傲的成绩。其实，原本银翔对于和S3同期上市的S2抱有更高的期待，上市之前各方面对S2的投入也更大一点，S3的成功的确有些运气成分，也可以理解为时势造英雄。S3上市之时，国内微面市场尚且火热，SUV市场也一直高烧不退，定位小型7座SUV的S3自然是两边便宜都占尽了，况且S3几乎算是国内这一细分市场的第一位开拓者，再加上其实惠的售价，使其在三线及以下城市、乡镇大受欢迎。

再看看比速，前期推出的两款车型中，一款是直接从幻速拿过来的MPV车型，另一款则是一辆5坐小型SUV。S3成功的一个重要条件就是走在这一细分市场的额前列，而比速推出的这两款车型则都是早已被各大厂商研究透的传统车型。MPV市场，五菱宝骏如日中天，以比速的实力，想从它们手中分一杯羹，简直就是鸡蛋碰石头，况且还有长安这个同城劲旅横在面前，比速还是太嫩了。小型SUV市场则更是国内各大厂的必争之地，长城、吉利、长安等一众品牌皆在此处一通乱战，作为造车新军的比速，迷失在其中再正常不过了。

在M3和T3两款车型铩羽而归之后，2017年6月，比速T5正式上市。无论是从研发成本还是营销力度来看，比速T5应该都是银翔有史以来投入最大的车型。不过，T5月均3000辆左右的销量实在是让人大跌眼镜，不足竞争对手东风风光580销量的零头。T5上市之时，斯威X7、长安CX70T、风光580等车型早已走在了细分市场的前列。与S3开天辟地头一遭的大好机遇相比，无论是T5、T3还是M3都只能算是蹭热度的后来者，人家火锅都吃完了，比速只能吃点火锅底料咯。

名字有点傻还不会营销

起名字这个事儿，中国人一向十分重视，名字里往往都寄托着人们的希望。可“比速汽车”这个名字起得还真是有点随便，不求你起个“奔驰”、“宝马”、“吉利”啥的，好歹弄个“宝骏”水平的也好啊，有不少网友说“比速”的意思就是“比比谁速度更快”，那起这个名字应该去德国啊，德国不限速，在咱们中国可是不能超速的，所以笔者只能对“比速”说“蜀黍，请让我下车”。

不会起名字，不是最致命的。好好包装一下，村头牛二毛家的翠花也能变成微博上百万粉丝的网络红人，更何况比速还是一张大有发挥余地的白纸呢。T3上市之初，厂家为其划定了一条精品路线，都走上精品路线了，T3定价当然不能便宜啊，于是T3上市之初的起售价达到了7.49万元，且在终端市场毫无优惠，这样一算其终端售价甚至超过了帝豪GS和长安CS35等车型。产品本身与竞争对手相比毫无优势，品牌影响力也远远落后，比速T3想凭一声“我是精品”的口号就博得消费者欢心，是想把消费者当猴儿耍吗？

T3的营销失败了，轮到T5的时候比速终于学会找明星代言了。黄晓明代言比速T5的确让比速汽车得到了更多关注，机场、车站、电视、网络，黄晓明代言比速T5的广告出镜率的确不低。不过官方过度宣扬黄晓明代言的行为，反而忽略了产品本身才是决定因素这一点，想凭借一位名人的影响力让消费者为T5打开钱包，甭说黄晓明做不到，有这种影响力的人可能只存在于比速营销团队的梦里。总而言之，比速的营销用一句话就能总结：“我是精品车，我有黄晓明代言，买我”然而每一位消费者，都有自身判断力，诚意与敷衍一眼就能看出来。

可靠性安全性对不起我可能都没有

酒香也怕巷子深，好货也要靠吆喝。《座驾参谋》认为，好的营销应该是服务于好的产品的，基于这个观点，笔者倒是认为比速的产品力和营销水平完全配套。干啥啥不行的营销搭配要啥啥没有的产品，简直是天作之合。产品方面，笔者着重为大家分析一下T5这款车，毕竟月销不足千辆的T3和M3实在是没什么分析的价值，也免得浪费读者朋友们的宝贵时间阅读一段多余的文字。

幻速汽车旗下众多车型，小故障频发早已不是什么秘密。S3和S3L用户满意度奇低，在车质网评分中均没有超过两分。试想一下，您买了一辆新车，开了两天发现ABS泵有问题，换了个ABS泵；过一段时间发现传动轴有问题，换了个传动轴；某一天你着急出门，发现遥控钥匙打不开车门了，经历过这些您会是怎样一种心情。作为幻速的兄弟品牌，比速问题也没少过，甚至出现过刚从4S店开到加油站加满油就趴窝的状况，电子器件故障更是家常便饭。T5的油耗表现也十分堪忧，据不少车主反映，T5综合路况油耗达到了百公里10-11L左右，快赶上隔壁老王家的奔驰了。现在，安全性日益被更多消费者重视，在2017年第四批新车安全碰撞评价结果中，比速T5以53.9分的成绩位列倒数第二，成为了17款参与测试的车型中仅有的两款4星车型之一。更尴尬的是，比速T5的正面40%碰撞成绩直接排名倒数第一。

对于一款可靠性安全性都不能保障的车型，谈论颜值、配置可以说是毫无意义，况且同级别车型中大家有的半斤八两。提高产品可靠性是比速当务之急最重要的事，一辆可靠安全的车才是消费者需要的，否者比速口碑只会日渐衰落，在汽车工业高速发展得浪潮中被淹没。

虽然《座驾参谋》毫不留情的批评调侃了比速汽车的营销水平和产品质量，不过我们还是要对一个新兴的品牌多点理解和包容。毕竟大哥幻速红起来的过程基本没什么营销，对于比速一切都是从零开始。如今整个汽车行业的浮躁不止体现在比速独一家，倘若哪一天比速能静下心来，真正做到“精工造好车”，那么“幻速奇迹”并非不可复制。