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在2017年，中国汽车迎来了自主品牌中高端产品爆发元年，当人们的目光还聚集在最火爆的SUV车型中时，有一款MPV车型却已经悄然崛起，开始抢夺中高端MPV的市场，这款车型就是上汽大通G10 PLUS。

从官方给出的数据上来看，2017年上汽大通G10全年销量达到27019台，同比去年增长46%，月销近3000台。作为一块被别克GL8垄断的中高端MPV市场，G10能够获得这个销量数据是非常之不易的，要知道在中国经营多年的本田奥德赛月销也才不过2500台，可见市场竞争之惨烈。

从市场反馈上看，大通G10最大的竞争优势，在于轴距达3198mm的超大空间。我曾经体验过一次大通G10的车内空间，宽大舒适的感受至今都让我记忆犹新。这么说吧，一般我们进入一台MPV，从二排走向三排时总会感到些许不自在或者拥挤感，但在G10上根本没有这种感受，几乎可以说是通行无阻的，光凭这个大空间，我觉得中国人肯定会喜欢的。

当然除了空间上的优势，上汽大通G10在2017年能热销，靠的还是品质与配置。

在品质上，G10在去年多次被选为朱日和军演、金砖峰会等重大活动的保障用车，说明在舒适性、安全性、可靠性等多个方面，G10这款车型通过了严格的测试标准，最终才能够胜任重大会议保障用车的身份。本来嘛，一台装载互联智能系统、第二排航空座椅、自适应悬挂的车型在舒适性方面足够满足中高端的用车需求，作为接送要员的保障用车也算是实至名归。

在配置方面，G10同样满足了人们对一台中高端MPV的所有要求。除了上文提到的航空座椅，上汽大通G10 PLUS在8月份升级上市之后全系标配ABS+ESP及倒车影像，并且引入了互联智能系统，并增加了主副驾驶位电动座椅、第二排脚托、电动折叠后视镜等实用性配置，性价比与同级的合资品牌奥德赛、GL8相比优势更加突出，不得不佩服，这几年国产品牌在配置上做得比合资品牌更加用心了。

13.38—26.98万的售价，加上2.4L/2.0T汽油发动机+1.9T柴油发动机的布局，让这台前置后驱的G10在覆盖面上更加灵活，不同需求的消费者都能选到一台适合自己的G10。说实话这种广撒网的竞争模式，也只有上汽集团这样技术积累比较厚实的企业能干得出来，一方面给消费者带来了更多的实惠，一方面也促进了车系的整体销量，顺带还能打掉一批竞争对手，一箭三雕的事儿真的是要有资本才能干得漂亮啊。

其实在国产车开始准备走高端路线之后，偏向商用的上汽大通是非常有竞争力的，因为他们熟知中国人对商务用车的终极需求是什么，而且有足够的车型产品可供选择，在制造技术上，上汽大通也从V80上掌握了定制化生产的技术，因此就算是全线作战，G10 PLUS的产能一向都没问题，我想，这才是G10能在2017年迅速上位的重要原因之一吧！