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上一篇文章给大家简单介绍了韩国市场2017年微型车，小型车，紧凑型车，中型车各级别最畅销的车型，这一篇文章给大家盘点一下，B+级车，中大型车，大型车，MPV和SUV的销量。

2017年韩国B+级车市场，总共销售18万8683辆，同比增长29.7%。除了雅尊之外，其它几款车型的销量同比都出现了下跌。也就是说，雅尊一款车支撑起了韩国B+级别市场。

2017年，雅尊销量为13万2080辆，平均每个月销售1万1000辆。雅尊也成为了韩国市场最畅销的乘用车。并且其中有21.4%的销量来自混合动力版本，可以说雅尊不仅让韩国B+级车市场繁荣了起来，也带动了混合动力汽车的销量。

起亚K7其实也是竞争力很强的产品，它在几年前上市，曾经是韩国第一款搭载了8AT的B+级车型。全年4.6万的销量算不上大，也能占据第二名。

反观其它三款B+级别的车型，ASlan是现代汽车研发的一款失败的产品。从上市至今就始终没有好的销量。产品力上与雅尊没有拉开差距，并且定位还比雅尊高，售价也贵一些。这就导致了消费者宁可买雅尊，也不买ASlan。所以它的销量是最低的。

SM7和impala每个月只有几百辆的销售。为了避开与现代雅尊的直接竞争。这两款车型只能另辟蹊径，比如SM7重点推出LPG车型。impala重点强调自己的美式豪华。

目前雅尊和K7在韩国B+级市场占据94.7%的市场份额，其它车型仅有5.3%。

自从捷恩斯品牌独立之后，在大型豪华汽车市场，捷恩斯的风头就很足。目前捷恩斯的两款车G80和EQ900已经占据了大型车销量第一和第二的位置。但是它们的销量依然不如进口奔驰E级和宝马5系多。奔驰E级的销量超过了6万辆，宝马5系的销量也有5万多辆。因此在大学豪华车领域，韩国本土车型依然不如进口车型。

双龙主席在2017年正式停产，曾经韩国最豪华的D级车，曾经使用奔驰平台和动力总成的车，因为双龙品牌的羸弱最终也不得不退出历史舞台。

而起亚K9在2018年将会完成换代，换代之后的产品力会得到大幅提升。大型豪华车本来就不是一般的品牌能够玩儿的起的，如今双龙退出之后，只剩下捷恩斯和起亚了。

韩国小型SUV2017年累计销售14万359辆，同比增长33.8%。这也是为数不多的销量增长的细分市场。现代和起亚今年投入了两款小型SUV，是直接刺激小型SUV销量增长的直接原因。

现代kona和起亚stonic都是今年推出的新车型，特别是kona的销量很猛。但是蒂维拉依然凭借着性价比和四驱优势，销量处于高位。其它的创酷，极睿，QM3的销量都比较少。但是极睿由于是混合动力汽车，它的销量也是唯一一个同比有较大增长的车型。由此判断未来现代起亚还会加大在混动SUV方面的投入。

紧凑型SUV 2017年的总销量为9万6489辆，同比减少16.5%。途胜和KX5平分秋色，柯兰多的竞争力就明显不足了。

其实今年紧凑型车市场也呈现了萎缩的态势，主要原因是受到了小型SUV的影响，途胜和KX5的销量同比都出现了不小的下跌。

从由于韩国紧凑型SUV的车型不多，因此途胜和KX5在柯兰多面前展现了足够的竞争优势。未来双龙会把更多的经历放到小型SUV和中大型SUV上，尽量避免与途胜和KX5展开直面竞争。

韩国中型SUV 2017年累计销售20万6457辆，同比减少3.3%。虽然中型SUV同比出现了小幅度的下滑，但是整个市场还是很繁荣的，车型也丰富。索兰托的销量最多，达到7.8万辆。而胜达因为已经处于生命末期，因此销量下滑比较明显。但是明年胜达将会完成换代，并且搭载8AT变速箱，相信新胜达的竞争力会进一步提升。

双龙雷斯特和霸锐是带大梁的硬派SUV，其中雷斯特是今年上市的新款，因此有不错的销量。而雷诺三星QM6的销量也呈现了稳步提升的态势。根据我的预测，明年韩国中型SUV市场依然繁荣。

韩国MPV市场2017年共销售8万9722辆，其中嘉华的销量最大。可以说在韩国市场的地位比GL8在中国的地位还要稳固。其它MPV车型没有销量过万的。这主要是因为，现代汽车尚没有在家用MPV市场推出有竞争力的车型，之前的辉翼是偏向商用的MPV。如果现代加入进来的话，嘉华也会面临很大压力。

秀尔其实算不上MPV，它只能算是一个跨界SUV。但是在韩国也把它归到了MPV的车型中。销量也是不温不火的。

总结：

1. 新能源汽车加入竞争，轿车中ioniq和SUV Niro等这些新能源车加入竞争，虽然现在销量上还不能与传统能源相比，但是未来市场增量将会很大。

2.高端车型加入竞争，捷恩斯G80，EQ900已经成为大型车的中流砥柱。

3.SUV热潮来临，韩国市场SUV热潮来的比较晚，今年现代起亚才在本土市场推出了两款小型SUV。但是这个热潮也终究是来了。