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1月8日，2018年CES国际消费电子展在拉斯维加斯拉开帷幕，似乎坐在“赌桌”前的每个公司手里都握着一手好牌。不过，先声夺人的却是BYTON拜腾！其概念车一经发布，便引得惊呼和尖叫无数。在距离BYTON Concept发布仅仅24小时之后，百度已经出现了超过450万的热搜文章，本该成为新闻主体的CES展竟然全面被BYTON所掩盖，从媒体到车迷都在谈论BYTON Concept的炫酷设计、黑科技、颠覆传统的理念、50英寸超大屏幕，仿佛这辆车一夜之间，仅凭一己之力，将智能互联电动汽车拉进了现实。

从官方发布的CES 2018现场试乘体验中不难看出，这款车无论从高颜值的外观，还是彻底科技革新的内饰，都让体验者雀跃不已，驾驶质感可谓扑面而来。

凭借着技惊四座的产品力和颠覆性理念，BYTON造就了现象级的火热影响，但在车镜（amchejing）看来，最受瞩目的应该是BYTON Concept的质价比，这才是坐在拉斯维加斯“赌桌”前的BYTON的大杀器，也是其能够四平八稳、不疾不徐而来却又对今后的市场前景充满信心的关键所在。

小荷初露惊四座 起售价不足30万

BYTON Concept概念车的亮点，一言难尽，但是这块50英寸端到端的车载屏幕就值得大书特书，作为第一个将这种大型车载屏幕投入批量生产的公司，BYTON用实际产品来证明，原来，科幻电影里的全面屏汽车真的可以实现。仔细看看这辆BYTON Concept，是否觉得外观上好像少了点什么东西？传统后视镜被隐藏在侧方的后视摄像头所取代，难怪它的设计拥有着出人意料的流畅感。至于量产车与概念车是否会让人存在心理落差？关于这一点，BYTON 总裁兼联合创始人戴雷博士曾表示，量产车将会承袭概念车绝大部分的设计元素，最终量产车与概念车将高度相似。

从实用性来说，广泛引起消费者恐慌的续航里程，在BYTON看来不算事，量产车将提供基础版与高配版两个版本，其中，高配版车型充满电后的续航里程达到了惊人的520公里，这还不算完，BYTON Concept还能够做到20分钟充电续航240公里，30分钟充电80%，这究竟是个什么概念呢？一般人抽完一支烟大概需要8分钟，换句话说，两根烟的功夫就可以让这辆车电力十足，分分钟抹平了与传统燃油车的差距。

如果你问我，除了这些BYTON还有什么？车镜（amchejing）决定帮你们数数。BYTON Concept 是一辆有表情、有感情的纯电汽车，在传统汽车进气格栅的位置采用了创新的智能表情（smart surfaces）设计。它会随着不同的电量状态、不同的行驶状态分别显示出不同的表情，并且具备与用户进行“对话”的能力，喜怒形于色，俏皮可爱的同时也充满着智慧。

此外，BYTON还独创多种多维度用户控制，包括人脸识别、手势控制、语音控制等等多种办法实现对车辆的控制。人脸识别，简单点说，就是现如今无钥匙进入这类的功能将逐渐进入下岗期，有了BYTON，掏钥匙的动作简直LOW爆了。手势控制据说可以在车内的任何位置用手势控制大屏，随意抓取信息，比如定位导航信息等等。而语音控制对于BYTON来说，真的非常重要，因为这块端到端的屏幕真的太长了，手短够不着，没有语音控制，实用性大打折扣，而BYTON Concept的语音控制系统之所以强大，是因为搭载了亚马逊ALEXA语音助手，也是当下智能语音技术相当成熟的合作方。

除了满足基本的行车和控制功能，BYTON Life的嵌入能够让BYTON Concept可以主动追踪你的健康状况，包括体重、心率、血压的监测，这点是不是很恐怖？健身教练也不外如是。

最后，终于说到自动驾驶了，2019年BYTON的首款量产车将具备L3级别自动驾驶，并且，BYTON今后将会为每一款量产新车预留安装传感器和摄像头，配合以后进一步走向成熟的自动驾驶软件，可以分分钟实现L4级别的完全自动驾驶功能。可以说，能想到的，能预见的，BYTON都已经做好了准备，对于产品的构思十分清晰。

就是这么一款车，这么一款真正的智能互联SUV，起售价仅为4.5万美元起，说真的，车镜（amchejing）对此感觉有些不太真实，不真实的原因在于，凭借着它的产品力，先不说价格，单是功能性与科技感已经甩开其他竞争对手几条街，等到2019年真的可以下单付款时，30万人民币全款购得这样一款车，相信你也会和车镜（amchejing）一样，有些难以置信，等着吧，等产品落地再说。

如果自身不具备生产力，谈何造车？

现在很多互联网汽车初创公司都会选择代工的模式，美其名曰经营模式轻量化，但其背后的隐忧显而易见，那就是，在工业4.0标准来临时，不能完全对自家产品的品控负责，从供应链到最终落地生产均会为他人的标准所左右，不能做到完全把控。关于这点，BYTON斩钉截铁的说，如果自身不具备生产力，又谈何造车？其实单单就这一点，就是BYTON与其他汽车初创公司最为根本的区别。

他们需要有自己的工厂，符合工业4.0标准的工厂，紧紧围绕着“中国制造2025”的标准生产自己的汽车，为此，他们同时需要获得在中国生产电动车的资质，即便国家对此的审批正渐渐收紧，也要不遗余力，其背后的原因，是因为BYTON的产品需要全新的人工智能平台和生产线作为基础才能得以实现，要想达到这样的标准，自建工厂才是唯一出路。至于这样的工厂能够生产出什么样品质的车型，在采访BYTON 总裁兼联合创始人戴雷博士时，他用了很直白的语句来描述：在30万-40万元的同级别产品中，BYTON将更注重安全性和工艺上的产品品质，并且都是以德系BBA来对标的，在科技创新之余，对于产品品质和驾驶质感，BYTON没有丝毫含糊。

不过取得资质难，其实仅仅是对其他新企业来说，以BYTON目前的实力，一是工厂建成后拥有真正的生产能力，二是BYTON的团队聚集了全球顶尖的专业人才，在产品开发能力方面实力雄厚，有此两点后，实现真正的产业化也只是水到渠成。据悉，南京市政府为BYTON工厂的落成提供了大力支持，一路亮着绿灯，BYTON的综合竞争力如此强悍，审批合格也只是时间问题。

对于产品来说，自建工厂的最大好处，一是在于便于全权把控产品品质，能够做到对产品直接负责，而另一方面，也便于BYTON研发自己的电池组、电池管理系统等纯电汽车的核心关键，没有人比自己清楚，自家的产品需要怎样电池技术与整车进行集成匹配，毕竟，这一切，关系到纯电汽车的每一项硬指标，包括续航里程，能量利用效率以及充电能力，这一切，是代工厂模式的拿来主义不可能实现的。

说到这里，其实可以再着重强调一下BYTON的定价，有人问，BYTON第一款车如果真的卖30万左右，它到底在赚什么？答案就在以上文字里，BYTON赚的是，其他企业需要交给代工厂的花销和节约下来的销售成本，还有从供应链、设计流程、开发流程等各方面节约下来的钱，因为，这些并不会算进裸车价中，BYTON不需要消费者来为之掏腰包，因此，在BYTON的谋划里，高质和低价从来都不是矛盾点，这也是为什么车镜（amchejing）认为，质价比才是BYTON在拉斯维加斯“赌桌”上成为胜利者的主要原因。

BYTON对于以后的发展，谋划侧重点在于长期作战，并不太计较先期发展道路上的巨额投入，可谓功在当代利于千秋，以后怎么走，自己说了算。相信BYTON能够在自家的工厂中，生产出高质价比的纯电产品来造福消费者，来适应社会所需。以后，或许会有企业跟风BYTON的构思与理念，但显然，已经为之已晚，因为BYTON的优势已经坐实，并将用实力，拒绝后来者居上的事情发生。