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上汽通用别克-GL8

911、S90、VELITE 5……，为什么说2017年这几款拉风也能拉人的车值得回味

2018年01月12日 10:31:00

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来源：车辙

原标题:911、S90、VELITE 5……，为什么说2017年这几款拉风也能拉人的车值得回味

➤在上篇年度盘点的文章中（传送门：2017年我们试驾了近百余款车型，SUV中这11款最走心！）我们回顾了去年试驾过的11款重磅SUV，但除了SUV之外，2017年还有不少轿车、跑车、MPV也给车辙君留下了深刻印象。它们当中有能拉风的，有能拉人的，还有省油省到不可思议的。

下面就来看看这几款车都是谁吧，各自又有哪些本事？先从最能"装"的开始。

别克GL8商旅车

GL8能"装"，也不是一天两天了。自从2000年进入国内以来，GL8就稳坐同级销量霸主的位置，期间虽然有多位竞争对手扬言要对它发起挑战，但真正能将它拉下神坛的那位似乎还没有出现。这么受欢迎，不端着点架子怎么行？

事实上，GL8商旅车没什么架子，和2.0T车型相比，它的售价显得亲民了不少，全系价格为22.99-26.99万元。主要是因为2.0T车型上市之后的定位较高，而第二代GL8也已经停产，28万元以下的价格区间仍然需要有车型去统领，所以基于第二代GL8开发的GL8商旅车就来了。从而形成了GL8商旅车、新一代GL8、GL8 Avenir的产品阵营，全面覆盖了22-45万元的MPV市场。

虽然是第二代GL8的改款车型并非换代，GL8商旅车的发动机、变速箱、底盘三大件都进行了升级，诚意还是挺足的。老款GL8 2.4L车型开起来主要有两个缺点，一是起步肉二是有点费油。GL8商旅车针对老款这两个方面的欠缺做了相应的改进，首先是换装了2.5L自吸发动机，弃用了老款的2.4L和3.0L发动机。这款2.5L全铝直喷发动机也用在通用其他车型上，例如雪佛兰迈锐宝XL，动力参数比起老款的2.4L有了细微的提升。2.5L发动机的动力没什么好担心的，激情不足但稳重有余，日常开起来正合适。再说了，这么个大MPV谁会指望它带来激情的动力呢。

变速箱还是6AT，不过新增了自动启停功能，全系都有，主要目的是为了提升燃油经济性。6AT变速箱的逻辑比原来略有提升，主要体现在降挡的动作敏捷了许多，不再拖泥带水。正常加速时升挡积极并且平顺度高，对于这台MPV来说正合适。

在转向和底盘方面也有改进，首先是转向终于用上了电动助力，毕竟老款那个又沉又肘的机械液压转向体验并不美好。底盘的结构没有变化，依旧是前麦弗逊式独悬，后扭力梁式非独立悬挂，并没能用上GL8 2.0T车型的后多连杆悬挂。

GL8的舒服想必不用多说，这么多年来吃饭靠的就是这个。作为目前GL8车系的入门车型，GL8商旅车的舒适性也依旧如此，主要体现在这些方面：空间、便利功能、隔音和滤震。

尤其是车厢内的隔音，依旧是同级别出色的水平，这也是GL8和奥德赛、艾力绅相比的优势。高速上正常行驶不超速时，路噪风噪隔绝得不错，发动机声音相对会大一些，尤其是急加速和超车的时候。缺点也和老款一样，就是过减速带这样的大颠簸时，后悬挂的处理动作生硬了点，车内乘客尤其是第三排乘客感受不太好。

总体来说，GL8商旅车延续了GL8一贯的舒适、空间，同时又补齐了燃油经济性和一些人机工程方面的短板，外观、内饰也做了家族化的改变，性价比比老款高了。作为目前GL8车系里的入门车型，在销量方面它是不用犯愁的。

别克GL6

说完了不愁卖的GL8，再来看看别克去年在MPV市场的新尝试-GL6。

毕竟是初次涉足20万元以下的家用MPV市场，大家对于GL6的疑问有不少。首先是关于那台1.3T三缸发动机的质疑，在开过GL6之后，我大概理解了别克为什么有信心让GL6全系都搭载这款三缸发动机，因为它的实际表现比印象中的三缸机好不少，在平顺和安静程度方面比华晨宝马2系旅行车上的B38 1.5T三缸发动机更出色。

如果不提前告诉你，它是一款三缸发动机的话，恐怕很少有人能够发现。因为这台1.3T三缸机在绝大多数情况下的平顺度表现和四缸发动机基本无异，基本不会产生令人烦躁的"摇摆"。不过它毕竟还是台三缸发动机，一些物理方面的特性是没法从根源上彻底克服的。比如在低速状态时，能够通过车辆和方向盘感知到发动机的抖动。

这台1.3T三缸机的动力参数可不低，163Ps的最大马力比一些1.5T发动机还高。实际的动力表现能够满足日常需要，前提是你别开着GL6飙车，毕竟考虑到它家用MPV的定位。

再就是关于空间方面的疑问，GL6第二排的乘坐空间不必担心GL6的第二排空间，座椅能够进行前后210mm的大幅度调节，对于不同体型的乘客来说，在第二排找到一个舒服的姿势不是难事。只是第二排座椅扶手的高低不能调整，这是个小遗憾。

第三排的两个座椅横向空间不错，腿部空间的话就要仰仗第二排乘客的意愿了。如果第二排乘客将座椅移到最靠后的位置，那么第三排的腿部空间只能说是刚好能够放腿。只要第二排座椅往前移动一些，那么第二排和第三排就都能够有一个相对宽敞的腿部空间了。

GL6身上有一个不太让人满意的地方，就是本以为更加注重乘坐舒适度的GL6会延续别克一贯的厚重舒适底盘风格，但我坐在后排体验了一段路程之后发现，GL6的底盘质感是更接近于现款英朗的，不如威朗有高级感。总体是偏舒适性的风格，路面的颠簸也基本都能被化解，只是悬架的处理动作略显拖沓，一些震动偶尔会传递给车内的乘客。

就国内10-20万元MPV市场目前的发展状况来看，GL6这样的家用MPV短时间内可能不会像宝骏730等入门级MPV一样畅销，但却正在成为越来越多家庭的刚需车型。如果说大众途安算是开路者的话，那别克GL6则是个有实力的竞争者。

保时捷911 Carrera 4

虽然只和911 Carrera 4接触了几天的时间，但它给我的印象却十分清晰。

如果说意大利跑车们是风情万种的绝世美人，但她们只适合不定期的幽会，会让你兴奋、让你刺激、让你忘乎所以；保时捷911则是持家有道的爱妻，有每天的嘘寒问暖也有人生上的成你成己，她了解你的底线并且极力配合、抬高你，关键是，她天生就长着一张旺夫的脸。

回看911的历史，它的诞生离不开两款车型-大众甲壳虫和保时捷356。其实大众甲壳虫正是费迪南德·保时捷亲自设计的，在二战后费迪南德·保时捷想要自己造车时也是基于甲壳虫平台开发出了保时捷356，用现在的说法便是甲壳虫的跑车版本。

不过第一代911和上面这两款车已经没有直接关系了，被传承下来的只有这样的设计理念：后置后驱、水平对置发动机、轻车身+溜背造型，这在现款911上同样可以发现。

2015年，现款第七代911的中期改款正式到来。其实这次中期改款的动作很大，主要在一些看不到的方面，例如动力系统。911开始取消自然吸气发动机，变得全系涡轮增压化，这样的做法符合当下的发展趋势，不过也引起了一些争议。引入国内的车型搭载了3.0T H6双涡轮增压发动机，分为370匹、420匹、450匹低、中、高功率三个版本；以及3.8T H6双涡轮增压发动机，分为540匹、581匹低高功率两个版本，也就是Turbo和Turbo S。官方的价格区间为131.8万-276.1万元，一共有19款车型。

至于运动和操控，911对于绝大部分人来说已经无可挑剔，或者说近乎完美，这也是它所一直引以为傲的资本。换装了涡轮增压发动机之后，动力水平得到大幅度的提升，即便是入门版本的911，例如我们这台Carrera 4，搭载的是低功率版的3.0T发动机，依然有着4秒出头的官方百公里加速成绩，在选装了支持弹射起步的Sport Chrono组件后更是可以快至4.1秒。100-0km/h制动距离只要不到35米，当然，也和这台试驾车选装了20寸轮毂，后轮宽度增加1cm有关系。

操控则依旧颇有些"老哥，稳！"的风范，运动模式下动力输出基本没有延迟，响应非常及时，转向、底盘与之的搭配总会让人想到默契两个字。没有英伦跑车身上那种略微的鲁钝感，911的状态要更加机敏、灵动，同时又会异常的稳定和处事不惊。虽然麦弗逊前独立悬架听起来没有双叉臂逼格高，但是911的底盘被保时捷调校得十分均衡，既能满足下赛道厮杀的激烈，又能胜任日常代步的舒适慵懒。

不过911却是一辆在舒适度方面做的不错的跑车，当然，这是相对于同级别车型来说的。在普通模式下，动力输出不再敏感，转向和底盘的风格也都极力在向一部家用车靠拢。虽然转向还是偏沉、底盘也有些硬，但是在市区铺装路面上驾驶却可以做到轻松和惬意。而且在乘坐空间和车内的储物空间方面，911也能够满足日常使用的基本需求了，甚至还有富余。

尽管911是很多人心中的"完美"之车，但并不代表它没有缺点。就比如外形不够拉风，不像对手们那么有战斗力，但是换个角度看，这就是911的独特魅力，就是这样一副外表呆萌内心激猛的样子，也许就是传说中的"反差萌"吧。

再就是声浪，之前用自吸发动机的时候还勉强能接受，现在换装了涡轮机之后声浪远不及对手，即便是选装了价值35000元的运动排气系统，也还是显得不够有激情。不过这也算是优点吧，毕竟平时开在市区还是不扰民为妙啊。

沃尔沃S90

去年是豪华中大型车的产品大年，我前前后后开了CT6、大陆、XFL、ES、A6L、C级、5系、S90，他们中的每一个都有自己的性格和特色，这次我想说的是沃尔沃S90。

毕竟沃尔沃推出国产的中大型轿车还是快10年之前的事情了，当年的长安沃尔沃S80L正是那个时代沃尔沃对于旗舰轿车的理解。眼下的国产S90，轴距加长了120mm，达到了3061mm。虽然是辆前横置前驱轿车，但是短前悬+长车头的造型，还真像是一辆纵置后驱车。

而就S90的实际表现来看，除了后排空间之外，它的确还有其他很多闪光的地方。基于SPA前置前驱平台开发的它在驾驶层面上依旧延续了沃尔沃的一贯风格，转向力度不沉并且回馈的力量挺强，指向有些模糊不过保留了挺大一部分路感，底盘滤震并非是完全隔绝的类型，在保证舒适度的基础之上也会把路面信息传达给车内的乘客。

再就是主动安全配置，在全系车型的覆盖范围比较广泛，比同级对手更有优势。即便是售价36.98万元的最入门车型，也装备了车道偏离预警、主动刹车、带排队功能的自适应巡航等。膝部气囊、前后排头部气帘、前排侧气囊都是全系标配，S90这套驾驶辅助系统能够在城市堵车的环境中实现半自动驾驶，是真的具备日常实用性的，并非只是个宣传的噱头。

从S90身上可以看出，沃尔沃的品牌格调虽然没有改变，但是品牌形象变得年轻时尚了许多。此前有所欠缺的豪华感和科技感，S90这次也一并补齐了。它想要冲击的自然是一线豪华中大型车市场，但避免不了的还是和捷豹XFL、林肯大陆等车型的直接竞争。

奥迪A3

20万元不到的价格就能买到一辆崭新的三厢奥迪轿车，这对于很多人来说还是挺有吸引力的。

A3的尺寸和空间虽然不像A4L那么体面，但满足日常的使用需求还是够了。再加上比普通品牌同价位车型更加精致的设计和做工，以及品牌的影响力，国产奥迪A3能够取得出色的年销量也就不足为奇了。

从2013年就开始国产的第三代A3，在去年迎来了中期改款，这次改变的幅度真不小，并不只是体现在外观、内饰的小修小改上，动力系统也有了升级。用第三代EA888 2.0T发动机+7速湿式双离合取代了原来的那套1.8T动力系统，还推出了运动感更强的S-line版本。

2.0T车型上的这台低功版第三代EA888发动机是第一次出现在国产奥迪A3上，实际给人的感官速度感也很明显，只要别吝啬给油，转速蹿上1500rpm之后，动力就源源不断地喷出来了。

新款A3的转向给我的印象并不差，基本没有A4上的那种"假"的感觉，指向性保留了一些，经过弯道时车头也会比较听话，甚至还能通过方向盘感知到路面的一些信息，这样的转向风格在奥迪的家用车上可不多见。底盘避震的表现则是符合预期了，没有大的惊喜但也不失望。舒适性是第一位，所以快速过弯和并线时车身侧倾需要适应，这都没有问题，不过在碾过大的颠簸的时候避震的处理偶尔会生硬一点，此时那种厚实的感觉少了些。

失望的地方主要有两个方面，首先是低扭时动力不够强，1600rpm以下涡轮全力介入前动力输出有点懒，需要好好刺激下才能彻底苏醒过来。这就导致在市区拥堵路况时，动力输出的平顺度一般，不够沉稳。再有就是这台7速湿式双离合对发动机动力梳理的默契度还有提升空间，低速蠕行时还有频繁加速、减速时，会有能感觉到的顿挫，是拖行驶品质后腿的地方。其他时间的表现都挺优秀，不管是换挡速度还是换挡时机。

如果用来日常代步的话，其实更推荐1.4T车型。至于价格，新款奥迪A3和2016款相比起步价格涨了3100元，不过仍然是起售价最便宜的国产奥迪，官方的全系售价为18.8-25.5万元，这个价格也要比华晨宝马1系的20.48-31.98万元更低。不过奔驰计划今年正式发布新一代A级的三厢版本，这一市场区间只会有越来越多的车型进入，各款产品之间的竞争只会更激烈。

东风启辰D60

D60是启辰脱离东风日产之后，推出的首款轿车产品。它正是基于现款日产轩逸的平台开发而来，1.6L+CVT的动力系统也和轩逸如出一辙。这么说，D60只是个换壳轩逸咯？

其实没这么简单。最先被D60吸引的当然就是颜值了，内外设计遵循了"风雕美学"的家族化风格，实际效果还挺出彩，放在A级车市场里看也是属于颜值比较高的那一类。

但内饰的设计或许是稍微偷了点懒，在惊艳程度和冲击力上没有外观看起来那么强烈。这样的内饰设计，好处就是受众范围会比较广泛，属于比较稳妥的类型。就实际效果来说并不差，非对称式的中控台造型显得不呆板，稍微偏向驾驶者一侧的中控面板会便于操作。

D60的中控屏幕并没有T90顶配车型上的12.3寸横屏那么炫酷，8英寸的屏幕倒也够用了，功能比较丰富，使用了科大讯飞的语音识别技术，只要对它说出"你好，启辰"就能唤醒语音识别功能，然后可以说出指令，例如"打开导航"、"调低音量"这样的明确指令，以及"明天的天气"、"我有点冷"类似的模糊指令。不过D60的语音控制并不能实现天窗和车窗的开闭，这是需要再进行优化的地方。

D60的整体性格就是轻松、好开，1.6L+CVT的动力组合平顺、省油，虽然和这个看起来就运动的外形不搭调，但是作为一辆日常代步家用车来说，这样的驾驶特性正合适。

同时D60身上也不乏意外的小惊喜，例如我发现D60的底盘悬架并不像轩逸那样一味地偏向舒适性。D60的悬架在支撑力度方面表现得更强，快速并线和过弯时车辆不会有过于夸张的侧倾，弯道中的稳定性胜过轩逸，并且，舒适度没有打折扣。再就是底盘的单薄感不明显，尤其是快速经过颠簸路面时车内受到的冲击被过滤掉了很大一部分，这是能够让乘坐舒适度提升的地方。

D60就像是启辰品牌的缩影，急于跳出日产的枷锁，但又摆脱不掉日产的技术和资源。不过对于消费者来说，有了日产技术的背书以及更好的性价比优势，D60是个可以考虑的选择。

别克VELITE 5

别克VELITE 5其实就是海外版的最新一代沃蓝达，和引入到国内的上一代沃蓝达不同，最新一代的沃蓝达（VELITE 5）改变了之前的混合动力系统工作方式，它的发动机可以直接参与车辆的驱动，而不单单只能给电池充电。

这套混合动力系统是由一台1.5升阿特金森循环发动机、两台电动机、EVT电控无级变速箱和18kWh的三元锂电池组成。

我知道大家关心的是它的实际油耗，为此我们前后共进行了两次体验。第一次体验VELITE 5时主要在城市里的拥堵路段行驶，由于没有超过116公里的纯电续航里程，所以几乎都是以纯电模式形式的，发动机介入的次数很少，所以它的百公里综合油耗只有不到1升。但是这并不能作为综合油耗的合理参照，毕竟还要考虑到纯电续航之外的使用情况。

所以在第二次体验VELITE 5时，我来了次长途驾驶，想看一下它在电池电量耗尽之后只依靠发动机驱动的情况下油耗水平究竟如何？当时车上三人，全程空调的状态下，在电池耗尽之后把行车电脑的数据归零，然后行驶了80公里左右，行车电脑显示的综合百公里油耗是6.3L。其实在纯电续航里程为0的状态下，VELITE 5就相当于一辆弱混车，考虑到VELITE 5这个1.61吨的整备质量，对于这个在电池耗尽后得出的百公里综合油耗还是可以接受的。

这样得出了两个相对极端的油耗数值，一个是在几乎不用油的状态下，另一个是很少用到电的状态下，可以作为参考。

至于开起来的感觉，VELITE 5和一般的燃油版车型相比，并没有非常明显的区别。上手的难度比较低，并不需要额外适应什么。由于电池组的原因，VELITE 5在过弯时的重心会比较低，高速时的稳定性也不错。

因为电池组采用了T形布局的结构，所以后排地板中间的凸起会比较高，甚至比一些后驱以及四驱车型都要高。后排乘客的头部空间不算非常充裕，由于车身尾部溜背造型的关系，后排乘客头部上方就是后风挡玻璃了，在关后尾门的时候要格外注意噢。

VELITE 5究竟适合哪些人呢？其实对于大部分人来说，在25-30万元的价格区间可能并不会首选一台混合动力车型。但如果在一些限牌或者摇号的城市，平时用车只是在市区上下班代步，周末长途出游的话，那么VELITE 5迎合的就是这部分人的需求。它有着116公里的纯电续航里程，以及768公里的综合续航里程，纯电行驶对于市区的上下班代步来说已经足够，而且充电很方便。即便是想跑个长途，也不用时刻担心电池电量，在电池没电的情况下，发动机还会继续为车辆提供动力，此时的油耗也依然比普通燃油车更低。

放在同级别同价位来看，VELITE 5的直接竞争对手并不多。和一般的弱混车型相比，它有着更长的纯电续航里程，对于发动机的依赖也更小，综合百公里油耗更低；而与纯电动车相比，VELITE 5由于发动机的存在会受到更少的限制，综合续航里程更远。补贴前的价格为26.58-29.58万元，再加上新能源车型的政策补贴，那么VELITE 5的性价比还真不低。

《特别报道》| 作者：姜志浩

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