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原标题:自主中级车“最美”之争，谁才是你心目中的最美？

说到“最美”中国车，大部分人第一时间肯定是想到吉利博瑞。在三年前，吉利博瑞的上市，让自主中级车迎来了新的起点，而三年以后现在，迎来了自主品牌元年。在中级车领域，不少自主品牌尝鲜推出自家中级车型，但是似乎抢不走博瑞自主中级车“一哥”的位置。

不过，在近期，长安汽车推出的一款新车型，让博瑞感到了危机，那就是长安睿骋CC。当然，让博瑞感到危机不单单只是睿骋CC的“美”，更是其丰富的“内涵”。而睿骋CC在此时正是向博瑞“宣战”，争夺未来自主中级车“一哥”的位置。不过，其实力到底能不能把博瑞比下去，这还得比一比才知道。

睿骋CC和博瑞都融入“中国风元素”，但不同的是，博瑞所呈现的中国风较为浓厚，而睿骋CC则是把“中国风”元素融入了现代汽车设计流行元素中，呈现出较现代时尚的视觉感。相比之下，两款“中国风”中级车，都属于不同风格，各有各的美。如果硬是要比个高低，茶哥只能说，萝卜青菜各有所爱。不过，值得一提是，睿骋CC带有独一无二的“呼吸功能”设计的LED前大灯和尾灯，在呈现的视觉感受上着实要强一些。

除了颜值外，车内的舒适性同样是国内消费者选车的要素之一。先说说座椅，博瑞的座椅在用料和做工上下不少了功夫，其座椅软硬适中，舒适度也享有较好的口碑。不过，睿骋CC也没有“认怂”，在设计上，根据人机工程学设计，在用料上更是使用了大量的类肤、软包材质，并且采取全车手工真缝线方式，让其质感以及触感更加柔和，再搭配环抱式驾驶座舱，不仅让座椅有着“沙发”的舒适度，更让驾乘人员有着更立体的空间感。

当然，舒适度并不单单只是坐得舒服，还有“环境”，在NVH控制上，博瑞采用大量的降噪材质，使其在怠速噪音为40.1分贝。不过，在“环境”的处理上，睿骋CC更显得用心一些，睿骋CC采用了22处降风阻和密封隔音优化设计，发动机的隔声经过7层吸声+隔音夹层设计，让其怠速噪音仅为37分贝。

此外，在面对国内严峻的空气质量时，睿骋CC更是为消费者提供了Forest Air森林空气净化系统。开启3分钟，就可以将车内空由将PM2.5浓度达700ug/cm3的重度污染状态，降低到30ug/cm3以下的优质空气标准。在这方面的优化上，睿骋CC稍胜一筹。

在动力方面，博瑞提供了2.4L和1.8T车型所选，而睿骋CC仅提供1.5T车型所选。得益于沃尔沃的技术支持，以及采用较好的国际品牌零部件，再加上精心调教，博瑞“出道”三年的时间中，其动力匹配的成熟度和可靠性都一定的口碑。不过，睿骋CC身上所搭载的长安自主研发的1.5T发动机也不是盖的，其最大扭矩相比博瑞1.8L车型多了15N·m，加速性能表现更好。

而传动方面，睿骋CC匹配爱信6AT变速箱，相比博瑞DSI的6AT以及派沃泰的6AT，其稳定性和平顺性有着较高的基础保证。再加上长安的精心调教，让睿骋CC百公里油耗相比博瑞也要低了近2L，并且睿骋CC 1.5L的排量更加适合国内消费者的选择，毕竟以国内路况和法规，过剩的动力可能无处施展。经济节油还是比较实在。

动力对于操控虽然有着较大的决定性，但是底盘也是影响操控的因素，博瑞的底盘表现较为厚实和稳定的，对车身也有着较好的支撑性。相比博瑞，睿骋CC的底盘表现在厚实和稳定的基础上多了一份质感。而这得益于睿骋CC全系前后悬架均标配增强式独立悬架，还带有三种驾驶模式选择的EPS电子助力转向系统。

大方面咱们说完，来说说小方面，在配置方面，博瑞素有丰富配置之说，其低配车型11万的起步价，相比很多同价位车型都要来的丰富，去到中配以上的车型，更是有着近30万合资车才有的配置。作为挑战者的睿骋CC在这方面也不含糊，全系标配Auto-hold自动驻车，包含多项功能的ESC电子稳定系统、360度全息影像、停走式ACC、LDW车道偏离预警、PAB主动刹车预警等一系列的高科技主被动安全配置。

此外，睿骋CC还搭载in Call 3.0智能车载互联系统，具有实时路况播报、全面远程控制车辆功能。并且在双10.25寸屏幕之间采用“飞屏功能”，可以实现导航、音乐、电话等多种丰富的信息交互，其操作方式只需要通过“三指左滑”的手势。重要的是，在全系标配的情况下，睿骋CC的最低配车型起步价仅为8.98万，单单以性价比来说，睿骋CC要比博瑞要高出不少。

总的来说，博瑞整体表现较为中规中矩，而睿骋CC各方面都具有一定的创新性亮点，相比博瑞，它更显得更加全面，更加均衡，也更加适合如今的消费者。当然，同为自主品牌，睿骋CC所剑指的对手并非博瑞，更多的是同价位的合资车型。其目的很明显，让消费者不再受到价格限制，可以选择更好的车型，也是为消费者打造刚需的车型，重新定义中高级轿车的业界水准。而对于长安汽车而言，作为自主领军品牌，更是将自主品牌推上一个层次，为自主品牌树立了一个榜样。