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近日，有多位优信新车资讯内容部门员工告诉汽车天涯，优信新车（原车伯乐）资讯内容部门已裁撤，所有员工已全部解散。

汽车天涯在优信新车的APP上也看到，点击优信新车资讯入口进去后，发现所有的内容都已经至少是四周前的，像精选栏目里的内容甚至已经是十周前的了。

车展一栏甚至还是成都车展的内容，广州车展都没有报道。

而在2016年的12月，优信新车还豪情万状地宣称要投放2亿人民币给伯乐号的作者，要把车伯乐打造成一个与众不同的汽车媒体平台。

那么，车伯乐是如何一步步走到今天的呢？

在成立之初，车伯乐表示要放三个大招：一是杜绝忽悠式车评，车伯乐创始人兼CEO戴琨说当前的车评大多是“八股文”式的，乏味、枯燥，没有人真正去关心用户需求，也看不到用户的真实感受。所以车伯乐要给大家不一样的汽车资讯；二是内容推送更精准，这一招跟今日头条的算法类似；三是生产优质内容，但车伯乐本身编辑不多，主要还是靠发放优质稿酬吸引优质作者，如车伯乐宣称的韩路、夏东等。

据车伯乐的早期作者透露，一开始车伯乐是只要更新文章就有稿费，每篇文章在100-300左右，所以不少大号一个月甚至可以拿到3000-8000不等的稿费。即使是小V只要入驻更新文章也会获得不菲的稿费。

但很快车伯乐自己也发现这样的大锅饭机制不能生产优质内容，过于烧钱，于是把稿费改成了“千人万元”。据公开报道显示，车伯乐发放17周激励的总额超过1500万元，也就是说，即使是千人万元，一个月发出的稿酬激励也近400万元。

尽管车伯乐大手笔优待作者，距当初的目标却越走越远，不少作者发现自己的文章流量是个位数甚至是零。为什么会出现这样的局面，汽车天涯认为主要有两个方面的原因：

一是优信新车高估了自己获取流量的能力，汽车之家、易车等垂直网站已经获取了大部分汽车关资讯的流量入口，新的汽车媒体平台很难瓜分到蛋糕，即使是今日头条这样 的流量大户，花了大力气推的懂车帝APP流量也很差。

二是高估了作者的内容生产能力，或者说是错误判断了作者的内容生产能力，优信新车虽然从汽车之家挖了不少编辑，但主要内容还是来源于自媒体，而自媒体们虽然拿了优信的稿费，但稿件并不是独家给优信的，甚至不是首发给优信的。也就是说你在优信新车看到的内容，可能之前已经在汽车之家、易车、今日头条也看到过了，如何吸引读者。优信新车的内容主要依赖于这些自媒体人，但这些自媒体人只是把优信当作众多分发平台中的一个，如何能创造出与众不同的内容呢？

所以，勉强支撑一年之后，优信新车还是撑不住了，选择了停更，这也给很多汽车内容创业者提了个醒，理想很丰满，现实很骨感。

当然，对于优信来说，之所以大手笔做优信新车，其实是想借助自己的用词资源做一个媒体平台，来帮助优信融资，没想到的是做失败了。

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