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原标题:全球最黑汽车科技都在这！中国品牌扬威，自动驾驶只算小儿科！

一年一度的CES又开始啦！CES展是世界上最大、影响最为广泛的消费类电子技术年展，也是全球最大的消费技术产业盛会。各大科技厂商都会带去最先进的概念技术和产品。

而近些年，越来越多的国内外汽车厂商都会参与到CES上，就连国内的一类车展也都以智能科技为主题，可见未来智能化出行已经离我们不再遥远，而是触手可及。

今天咱们就来盘点一下2018 CES上的那些“黑科技”汽车技术。

BYTON拜腾首款车型BYTON Concept在美国拉斯维加斯国际消费电子展（CES）上进行了全球首秀。

采用了富于科技感的全新设计语言及创新的智能人车交互系统，旨在打造共享出行和自动驾驶时代而生的“新一代智能终端”。

基于此概念车打造的量产版本将于2019年底在BYTON拜腾位于中国南京的工厂正式投产，并交付消费者。

起步价格将在30万元人民币左右，这款车将会在3个月之后的北京车展上正式在国内亮相。

BYTON Concept是一辆豪华智能SUV，外观设计采用了科技感十足的“未来式”造型，流畅的线条和车身比例健壮十足，突显出自信和时尚的气质。

车顶倾斜并收窄的设计构建出富有魅力的线条，同时带来出色的空气动力学表现。

整体车身长4.85米、宽1.96米、高1.65米，轴距长2.945米，并配备了22英寸的超大轮毂，运动感十足，对于这款SUV概念车，设计师在保持SUV造型的同时，专门把车头部分进行了缩短处理，这样的话车厢内的空间能做到比同级别车型都要大。

在传统汽车进气格栅的位置，BYTON Concept采用了创新的智能表情（smart surfaces）设计，令车辆的前脸极具辨识度。

醒目的LED灯带贯穿前脸，衬托着中央位置的发光LOGO，品牌标志性的联接线点缀其间，带来未来世界般的视觉冲击力。

BYTON 智能表情可以在不同的使用场景中，比如不同的电量状态、车辆解锁以及行进期间，开启不同的显示模式，与用户和行人进行“对话”。

而在内饰设计上，最抢眼的就是贯穿整车中控的屏幕，可以根据环境光照的变化来调整明暗度，确保不会令驾驶员分心，或影响视线。

这一特有的横向布局，为实现真正智能出行时代的到来做好了准备。

BYTON Concept采用了不同于传统汽车解锁方式的感应进入。镶嵌在B柱上的脸部识别摄像头可识别用户信息，开启车门，还能根据用户专属ID的使用记录进行座椅角度以及信息娱乐内容等方面的个性化调节。

用户无论进入哪一辆BYTON拜腾，其资料都可以从云端下载到车辆上，让用户感觉像在自己的车中。

BYTON Concept采用了业界领先的手势控制技术，在车内任何一个位置都可以用简单易行的手势控制大屏。比如用手抓取一个地点，抛进大屏中央的地图里，即可启动导航。

而对于消费者最关注的电动车续航里程问题， BYTON 拜腾则会为量产车提供两个版本的电池和续航选择：后驱版本采用71kwh的电池组，续航为400公里；四驱版本采用95kwh的电池组，续航可达520公里。

在快充模式下，30分钟可充满80%的电量。

心不心动？诸多黑科技集一身的拜腾量产车将于2019年量产，期待一下吧！

和拜腾亮相的概念车不同，小鹏G3可是实打实的量产车，定位于一款纯电动紧凑型SUV，外形也如之前亮相的概念车一样犀利，据悉新车将会在几个月后在国内正式上市。

由于采用纯电驱动，小鹏汽车G3并未配置传统汽油车上的进气格栅，新车线条相当流畅，前脸攻击性十足。锋利的前大灯组造型以及宽大的前唇共同组成了鲨鱼式运动前脸。

小鹏G3采用了悬浮式车顶设计，为了进一步突出运动氛围，该车还配备了锋刃轮毂和红色刹车卡钳。在车尾部分，一体式钻石矩阵尾灯等设计元素令尾部视觉宽度得到拉伸，整体感觉更有质感。

而在内饰的设计上，最大的亮点在于采用了太空驾驶座舱设计，配备全景式挡风玻璃，令车内视野更加开扬。

配置方面，新车配备了全自动车载新风系统以及标志性360°车顶相机，其高清摄像头通过360°旋转云台支持存储拍摄的照片和视频，随时随地记录和分享旅途记忆。

小鹏汽车G3驾驶座舱标配12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸悬浮触摸中控，中控台采用8°偏向驾驶员的设计，这样的设计能更方便驾驶员进行操控。

与此同时，屏幕内的功能集成了在线音乐、地图导航、实时天气和车辆状态控制。重点，驾驶员可通过智能语音系统控制全部功能。

此外，小鹏汽车G3自身就是一辆移动的拍照神器，它身上拥有360°车顶相机，高清摄像头通过360°旋转云台支持存储拍摄的照片和视频，随时随地记录和分享旅途记忆。厉害吧，再也不用担心错过美景而发不了朋友圈了！

而动力和续航方面，官方并没有给出具体参数，按照此前Beta版和1.0量产车的配置，其采用了三星18650电池，电机功率达到220kW，能够续航300km，百公里加速时间为5.8s，让我们期待上市后的表现吧。

法拉第未来的首款纯电动车FF91曾在2017年CES电子消费展首发，但随后由于创始人贾跃亭身陷债务问题，FF91的量产变得遥遥无期，一度陷入“PPT造车”的指责中。

而今年，FF91又一次亮相CES，这是否说明量产的可能性又回归了呢？

相比去年的高调来说，今年CES上亮相的FF91就要低调很多，作为一款纯电动概念车，长/宽/高分别为5250/2283/1598mm，轴距达3200mm。采用了对开门设计，内部有4个独立座椅，其内饰细节还尚未发布。

动力方面，FF91概念车的动力系统由一组最大功率高达783kW的电机和一个130kWh的高密度锂电池组构成，可支持大约700公里的续航里程和2.39秒的0-100km/h加速时间。

如果可以量产那真是碾压诸多超跑的节奏！此外，该车还配有全面的自动驾驶技术，可实现完全自主泊车等功能。

时隔一年后，FF91和贾跃亭再次来到CES，法拉第未来官方宣称，FF91的量产版将在2018年底之前开始交付，而新车的内饰将在2018年上半年发布，让我们拭目以待吧！

奇瑞联手百度发布的艾瑞泽5自动驾驶版车型，首次搭载百度ApolloPilot2.0，拥有L3级别自动驾驶能力。

涵盖了自主巡航、车道保持、自主变道、以及自动驾驶人机交互系统HMI，以及百度高精地图为基础，整合自动驾驶解决方案的ACU计算模块，将实现低成本可量产的自动驾驶解决方案。

这款艾瑞泽5全车装配了9个摄像头、4个毫米波雷达和12个超声波雷达，共同组成360传感器系统，并且奇瑞还针对中国的路况进行拥堵、加塞、横穿马路等等优化，做到更好的道路适应能力。

按照计划，奇瑞L3级别的自动驾驶产品将会在2020年量产。

丰田官方展示了e-Palette Concept概念车型，这款车其实是一个出行的平台，并提出“移动盒子”的全新概念。

其定义为多功能移动工具，未来在自动驾驶技术的加持下，能够成为公共出行工具。

丰田e-Palette概念车整体采用了四四方方的矩形设计，车门为侧滑式，并配备了8个车轮，其整体设计极具科幻色彩。

据介绍，其车内可以根据使用者的需求进行搭建不同的场景，同时该车车身长度也可根据需求进行调整，其范围为4米至7米不等，而此次亮相车型的长宽高分别为4800/2000/2250mm。

据官方介绍，丰田e-Palette将依托于丰田此前开发的移动服务平台(Mobility Service Platform，MSPF)。

同时为了更好的开发出一个完善的“移动生态系统”，丰田将于亚马逊、滴滴出行、Uber、马自达以及必胜客等多家企业展开合作。

而对于该车来讲，其将搭载丰田之前研发的高级辅助驾驶系统“Guardian”，以确保行车安全。此外，由于其目前仅为概念车型，所以官方并没有公布其具体动力参数，我们会继续关注后续消息。

Fisker本次带来了旗下电动跑车EMotion车型，新车拥有更夸张外观以及个性的开门方式。

据称这款车的续航里程将达到644km左右，9分钟快速充电160公里。这是要跟特斯拉死磕到底吗？

外观方面，新车采用了鸥翼门的设计，造型十分夸张，很有超跑的气派。本次发布的实车与此前的官图对比来看，增加了前部传感器，前进气格栅位置的造型也进一步增大。

动力方面，新车搭载了一套145kWh的电池组，其综合续航里程超过644km，最高时速可达259公里/时。另外，新车在快充模式下，9分钟内可获得160公里的续航里程。

早在去年11月，就有新闻报道说Fisker公司将于2018年CES上带来一款全新的新能源电动轿跑车Fisker Emotion，售价约13万美元（80万人民币），并在2019年投入量产。

有人曾预测，Fisker的出现会填补豪华电动车市场的空缺，成为特斯拉有力的竞争者。

梅赛德斯-奔驰发布了其全新的多媒体交互系统。据悉，全新的交互系统将增加触摸屏操作、智能语音助手等功能，同时，该系统还将增加更多3D显示效果。

全新的多媒体交互系统将支持触摸操作，相比传统的实体按键操作，这将更加直观和便捷。

同时，本次还针对多媒体实体按键进行了升级，升级后的触控板造型发生了变化，手写区域尺寸更大，实体操作按钮继续排列在两侧。

相信未来奔驰的新车都将搭载这套智能交互系统。

除此之外，梅赛德斯-奔驰还为新的交互系统升级了全新的语音助手。通过语音识别，系统可以为用户提供一系列服务。新系统还可以记录用户使用习惯，以达到更为精准的用户服务体验。

起亚在这次CES上带来了极睿EV概念车，新车的纯电最大续航里程可达383公里。

外观方面，新车整体设计比较夸张，采用了较为圆润的设计风格，两边的凸起看起来像是眼袋一样，非常拟人化。

前中网采用封闭式设计并配有LED阵列灯组，可用于显示文字等信息，前包围的设计层次感十足，类似于人字形的雾灯设计融入前包围之中。

车身侧面线条较为流畅，轮圈造型科技感强烈，后包围中央印有”Niro EV“铭牌标识。

此外，前中网设置了“防碰撞预警系统的雷达探头，该系统是在当前预防碰撞系统的基础上进行了升级，当雷达检测到将要发生碰撞时不仅可对驾驶员提出警示，同时还会通过鸣笛等方式对行人进行提醒。

极睿EV的内饰的设计比较简洁，贯穿式中控台给人一种横向拉伸的视觉感受，并配备了中央大屏和液晶仪表，方向盘样式采用双辐式设计，换挡方式为旋钮换挡机构。

动力方面，新车配备了一块64kWh的锂聚合物电池组，搭载了一台最大功率为150千瓦的电机，新车纯电最大续航里程为383公里。

雷克萨斯在此次展会上正式发布了最新版本的自动驾驶车。

该车为上一代LS车型，是搭载丰田3.0版本自动驾驶平台的雷克萨斯LS 600hL，装备有激光雷达，雷达和摄像头阵列。

雷克萨斯表示该车型搭载的3.0版本自动驾驶平台比之前版本增加了一个激光雷达系统，四个高分辨率激光雷达分布在车辆的四周，能够更好地感应到黑暗中的物体以及较小的物体。

搭载该系统的测试车可以对四周半径为200米范围内的物体可以进行识别，并且能对行人进行360度识别。

值得一提的是，雷克萨斯在1月12日上市了全新一代LS车型，售价区间为88.8-128.8万元，想与众不同的豪们可以关注一下哦！

总结：

不难看出，各大车企及科技巨头都将智能驾驶和人车互联作为新的发展重点，或许在不久的将来，我们真的走向自动驾驶和对车辆及出行的一键掌控，未来的出行将会是种怎样的体验？让我们拭目以待吧！