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原标题：头条榜中榜|三千万产销呼之欲出，中国车市谁是“一哥”?

上周，中国汽车工业协会公布了2017年国内汽车产销，分别达到2901.54万辆和2887.89万辆，同比增长3.19%和3.04%，尽管增速均回落了是个百分点以上，但距离3000产销大关已越来越近。

就在中汽协数据披露前后，各车企去年一年的产销数据也纷纷出炉；从豪华品牌到中国品牌，无一不在数据上暗暗较劲。

豪华品牌方面，奔驰在华首度突破60万辆“夺冠”，奥迪则以超59.5万辆的成绩“守擂成功”。一时间，头条君都不知道销量突破59万辆的宝马是第二还是第三。

“冠军”已有了不同统计口径，在外界看来，这意味着奥迪宝马奔驰之间的“权力游戏”早已白热化，三大品牌、尤其是奔驰和宝马，却频频表示不注重“第一”，更在意经营质量……

可奔驰公布的数据似乎不想让人看清“质量”。去年，奔驰及smart品牌在华年度销量达610965辆，其中smart品牌去年在华究竟售出了多少辆无从得知。当头条君打算在全球官网找出数据时，发现曾经公开的smart品牌在华销量在2017年初就已“中断”，实在是太不巧。

而从奥迪方面公布的数据来看，在刚刚过去的12月份，一汽-大众奥迪交付新车68948辆，创下历史最佳单月销量记录。2017全年最终以595288辆收官，赢得核心品牌在华销量“冠军”。所以，奥迪是否打算透露一下奔驰“核心品牌”在华销量……

或许是宝马MINI、奔驰smar给了奥迪太多压力，让TA需要一个“上汽奥迪”来释压。2018年，诸君或许可以期待“好戏”。

按照豪华车市场的销量比拼套路，中国品牌“一哥”的争夺战好像要清晰的多。

曾经和长安“掰手腕”的长城正被吉利全面超越；去年，吉利品牌汽车全年累计销量为1241104辆，长城2017年累计销量超107万辆，出现0.4%的小幅同比下跌，吉利的领先一目了然。

其次是长安，在其公布的数据中，长安汽车在2017年共计销售新车1662753辆，同比下滑7.6%，依然夺得中国品牌销量“冠军”。遵照奥迪的统计方法，在长安166万余辆的成绩中，“核心品牌”——长安品牌乘用车销量为1091501辆；也就是说，吉利才是中国品牌销量“冠军”。

在产销近3000万辆的中国汽车市场上也有部分品牌过得“凄凄惨惨戚戚”。

上周，神龙汽车有限公司在内部员工大会上宣布，决定自今年1月15日起，将东风雪铁龙、东风标致两个品牌部统一迁至武汉总部集中办公，其中双品牌的市场部主要职能集中在上海办公，以进一步提升公司营销领域的沟通和决策效率。

或许是落实这件事情的“效率”太高了，引发了东风标致员工联名发出“致神龙汽车有限公司决策层的公开信”，直指神龙方面“此前从未向员工征询意见，从未了解员工诉求”、5天时间太不实际等等。随着事件的发酵，神龙高层前往北京与员工面谈。

急于“重回赛道”的神龙汽车有些乱了方寸。其实大可不必，看中国汽车品牌“一哥”，虽多次复兴未果，依然能够重抖擞。

上周一，2018年1月8日，一汽红旗在北京人民大会堂正式发布了全新品牌战略。一汽集团董事长徐留平表示：新红旗的品牌理念是“中国式新高尚精致主义”；战略目标是成为“中国第一、世界著名”的“新高尚品牌”。

会上，红旗发布了全新设计语言，宣布其未来产品将分为L、S、H、Q四大系列，到2025年推出17款新车，2020年销量目标10万台。在新能源以及智能网联方面，红旗品牌也发布了明确的战略规划。

据业内人士的不完全统计，这已是红旗的“第四次复兴”，作为中国品牌“一哥”，红旗目前的存在感并不高。同样在上周末推出的全新雷克萨斯LS/LC，在公布百万售价后，人们联想到的竞品自然是奔驰、宝马等品牌相应竞品车型，何时能想起我中国品牌“一哥”？