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前文说到了TNGA对全新第八代凯美瑞的颠覆和革新，尤其是打破了舒适性和操控性的“二律背反”，那么全新第八代凯美瑞的驾驶感受到底如何呢？本文将呈上静态和动态体验感受的干货。

静态体验全新凯美瑞

虽然近些年来，丰田及雷克萨斯外形设计风格都越来越激进，先不去判定好看与否，至少看一眼就记忆深刻，这个基调已经让我有一定的心理准备去迎接全新凯美瑞的外形。

但当我第一眼看到全新凯美瑞时，内心依然有不小的颤动。尤其是运动版车型那18寸大轮毂、左右各双出式的排气管（实际排气仅左右各1出）、类似雷克萨斯的纺锤形前脸设计、更宽更低的车身姿态等等，都让我不太敢相信眼前这辆车就是那位“中年油腻大叔”老凯美瑞的全新换代车型，这活脱脱摇身一变成为“阳光运动型男”。

内饰方面，全新凯美瑞同样洗头换面。全新设计的以驾驶者为中心的中控台，且加入不对称不规则的设计，看上去就完全有别于老凯美瑞的中庸老气。特别是运动版车型大面积红色配色以及真皮缝线，给人更强的视觉冲击。

动态体验全新凯美瑞

当我坐进这辆红外红内的2.5S运动版全新凯美瑞时，那种感受就已经完全不同于过去坐在老凯美瑞中，一切都是新鲜的。

按照习惯将座椅调至最低，靠背调至接近垂直。方向盘手感不错，换挡拨片的大小和位置都挺好，驾驶欲望一下子就被激发了。

点火，习惯性选择运动模式，当右脚接触油门踏板的那一刻，我就意识到此凯美瑞非彼凯美瑞。起步相当轻快，因为我开车习惯是那种起步就深踩的，这辆凯美瑞虽有235/45R18的宽胎，也没能经受住半轴传递过来的扭矩，VSC侧滑灯亮了，可以明显感受到前轮打滑了片刻，恢复抓地力后一个劲的往前冲。虽然是四缸发动机，但能够拉到6800转/分的声浪还是挺好听的，运转也非常顺滑。全新8AT变速箱换挡速度很快，动力衔接紧密，不会感觉到明显的动力空档期。整个急加速过程如果和锐志比较，起步那段因为轮胎抓地力不够，比不上后驱锐志的爆发力；但是中后段加速感觉比锐志要稍好一些，至少不会比锐志差，虽然同为2.5L发动机，但已经不是同一代的产品，不可相提并论，锐志是后驱车型，在加速方面照理说比前驱车肯定是有一定优势的，但这里我将两者直接横向对比，可见这台2.5L运动版的凯美瑞动力有多生猛。

但是对于普通城市工况来说，堵车是主流，能够畅快地开才是非主流，在低速蠕动的时候，这套自然吸气发动机匹配8AT变速箱的动力总成舒适度的表现也非常好，让你感觉它自身就像一位“老司机”，不慌不忙，游刃有余，能够紧跟着前车也不会有向前窜的感觉，顿挫感几乎没有。

接下来，我要重点感受一下全新凯美瑞在TNGA光环下的杀手锏：高车身刚性，低重心，全新调校的底盘。为了能有更加直观的体验，我找到了一段很不错的路段：前段是直线可以加速至一个不错的进弯速度，接着就是一个中高速弯道。首次接触全新凯美瑞，摸一摸底是有必要的。初次尝试提速到80km/h，入弯，半油门，保持速度不变，整个过程闲庭信步，显然我低估了这台全新凯美瑞的底子了。再次尝试，提速至近100km/h，收油后入弯，半油门保持速度不变，弯中轨迹非常棒，方向盘不用额外修正，没有胎响，更没有亮VSC侧滑灯，我的屁股可以感受到轮胎是牢牢咬住地面的，身体可以感受到这台车的车身刚性确实很好，悬架支撑也很棒，弯道中车身侧倾很小，在近100km/h的速度下以平稳的姿态切过这个中高速弯，我想说TNGA的光环真心是名副其实，至于锐志的停产，虽然与其产品的老化有很直接的关系，但作为一个锐志的车主和铁杆来说，很显然，Ta已经完成了应尽的使命。

另外，对于日常代步来说，舒适性还是居于优先级的，驾驶这台车通过城市道路中密密麻麻的下水道井盖以及路段之间的接缝时，那种感受也是高级的，过滤震动处理得很好，比锐志舒服，这也是真心的。

转向方面，全新凯美瑞没有给我太多惊喜，虚位适中，手感适中，圈数适中，但有一点确实比不上锐志，那就是最小转弯半径。2850mm轴距的锐志的最小转弯半径仅为5.2米，2825mm轴距的全新凯美瑞虽然我没有实地测量过，但肯定比这个要更大，每次调头时可以明显感受出来，后驱车的锐志要更为灵活。

刹车方面，依然很丰田。前段柔和，不易点头，整段刹车脚感均匀，刹车力度线性，没什么毛病。

特别值得一提的是全系标配的Hold功能，堵车或者等红绿灯时，可以不踩刹车，除踩油门外做任何动作车辆都不会前进，只会一直“Hold住”，很省心。

总结

全新凯美瑞在内饰、外形以及动态表现上都给了我不小的触动，TNGA光环下的产品确实不容小觑，但也不至于神到藐视一切。至少在德系、美系和日系中高级车的三国杀之间，日系这两年有些不得力，但第八代凯美瑞的到来为日系搬回了一局，对其后期实际表现，我很期待。诚然，这样一款内饰外形质感上乘、运转更丝滑、操控更优秀、驾乘更舒适、更省油，外加一贯好质量的丰田车，难道说你不会动心？