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“这是最好的时代，也是最坏的时代。”

摆脱了昔日的闭门造车，汽车行业的活力似乎在互联网资本市场下显得活力十足。2017，是互联网与汽车最亲密的一年，是各位物联网大佬以及车企参与变革最多的一年。这一年，无人驾驶的火热、汽车智能终端的上线以及电动汽车市场新势力的搅局；无疑也正是这样的新时代背景，才激发了自主品牌的新一轮的变革之路。

​智慧or愚蠢

电动汽车领域的兴起，无疑这又是一次汽车领域的大革命。搅局、洗牌在这个2017年，就是它们的代名词。随着不同国家纷纷发出禁售时间通告，燃油车的使命似乎就快走到尽头。说它智慧，这是互联网的智慧才能引发这新一轮的汽车洗牌；说它愚蠢，这几年无数资本涌入电动汽车领域，最终走出来的能有几家？

ES8，蔚来汽车的第一款量产车型。这也算得上，这一群互联网造车势力中第一个走车PPT格局的新车企。而ES8，44.80-54.80万元的售价，似乎注定不平凡。因为这个价格区间国内没有过，而对标对手为特斯拉MODEL X，怎能平凡？

不平凡的价格能带来不平凡的感受？这就是对蔚来ES8最大的考验。“代工”与“换电”便是最大的吐槽对象；代工的质量能否保证，换电的实际操作性有没有？也许这才是蔚来ES8，在国内会否有人买单的原动力。

信仰or怀疑

信仰源自于对于固有生产模式的认可，而怀疑则是对于如今时代的变革。这句话，来形容领克与WEY的问世在贴切不过。领克01与长城WEY的面世，无疑是国内自主品牌迈向高端的标志。李书福与魏建军都知晓，在这个动荡的时代，保守才是最坏的决定，才是动荡的原始力。

WEY的销量，便能证明长城是成功的。月销过万是常事，VV5与VV7两款车上市仅仅不到一年，便累计销量达到86427辆。在刚过去的十二月份，哈佛的销量持续在走低，而WEY在今年无疑将是长城新的支柱。这样的2017是WEY的大势之年，从开创豪华SUV到如今的领导者的地位，WEY的信仰来源自新时代的变革。

入股宝腾莲花，AB沃尔沃后的吉利，自然也是不甘人后。领克01的面世，同样能够成为中国自主品牌走向高端化的标致。11月28日上市，33天销量破6000，这一份答卷比不得WEY如今的成绩，但在这一层级市场也能算得上优良级别。而此前上市时“137秒掉6000台”的笑事，还希望不要再发生的好。饥饿营销在如今越发透明的互联网环境下，也许只会让品牌价值被看低。而对于意图迈向世界汽车巨头的吉利而言，这样做得不偿失，但是对于领克01的未来，笔者还是持有乐观态度。

失望or希望

对于B级轿车市场，国内自主似乎都打不着方向。除了吉利博瑞的成绩单勉强及格以外，其他车型似乎都在打着哈哈过日子。而长安似乎始终不愿放弃轿车市场，于是便应运而生了新一代的轿车旗舰睿骋CC。失望的自主B级轿车市场，睿骋CC的出现能带来新的希望？

也许，真是希望。12天破万，睿骋CC的销量就带来了希望。对于CC的惊艳，可能真要属于这蝶翼式的前格栅。新的设计哲学下的首款车型，无疑是家族式设计化的开端。并且在内在高级感上的提升，也是睿骋CC笔者看好的地方。大量类肤、软包材质，以及全车手工缝线等，并且拥有着乘坐舒适性和动力调校上有着越级感受。

“动荡时代最大的危险，不是动荡本身，而是仍然用过去的逻辑做事。”源自于现代管理之父德鲁克的一句话，似乎就是2017汽车市场的变革的缘由。起始于电动汽车行业的新资本搅局，李斌创立蔚来；后发展自李书福与魏建军“惺惺相惜”，便有了领克与长城WEY的到来；再到之后长安也寻求变革推出新轿车旗舰，睿骋CC。“变革，推新”，似乎才是这新时代最佳的关键词。