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原标题:​在兰博车迷眼里，小牛不够看，唯有斗大牛才有成就感。

“兰博基尼的长处，100km/h慢条斯理地行走不可能感受的到，应该用200km/h、300km/h行走才能够了解这车的能力啊，不是吗？”

在约定的日子到访大坂，“浴衣男”板仓 刚（48岁）已经准备就绪。首先，参观放置了10辆藏品其中七辆车的车库。七辆擦得发亮的兰博基尼盖上专用的黑色车罩，逐一除去车罩后，发现停在最里面的黑色Aventador S，正是板仓驾驶参加巡游的那一辆。

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旁边是白色的Aventador SV（2016年）、白色的Aventador 50周年Anniversary (2013)、黄色的Diablo GT (2000)、白色的Diablo SV（1999年）、红色的Countach 25周年Anniversary（1998年）。这些车对面则有预计周末从这处前往富士赛道、参加Trofeo Race的Huracán（2017年）。

欣赏过七辆车之后离开车库，到达约15分钟车程的修车工场。在此正维修及涂装由迪拜二手车店买来的Murciélago SV。“限量制造350辆，很难找，但终于找到！”涂装状态不好，而且被改装过，目前正回复原厂状态。

原来板仓是“原厂主义”的车迷。“出厂车都是生产商经过多重开发研究制成的，我相信出厂时已经是最好状态。我也不是完全不改装车，但如果是一直收藏的，一定要回复原装设计。”最近日本的兰博基尼车主中，不乏频繁改装的人，或许已经失去了原装车的刺激感，然而板仓与众不同。

随后他带笔者到兰博基尼于大坂的车场。一辆车身为Arancio Atlas鲜橙色的Diablo VT正进行大维修。更换缓冲器、离合器、车门玻璃胶边等。原本状况不算差，只是以防万一而入厂修整。“这是6.0L正规进口车的最终版本，是一辆保持全原装设计，非常珍贵的车。”最后来到在国道旁边的二手车店，展示室中央放置一辆放售的Huracán LP580-2，只行走了4979km。“是去年接收Aventador S期间试乘后买的。感到过于容易操控，没有趣味而出售。车本身完成度甚高，毫无疑问是一部非常优秀的车，与Aventador完全不同。”

十辆车都不是同型号，兰博基尼的魅力何在？

“首推是力量强劲，兰博基尼都是力量型的车！”板仓说。最新Aventador S最高输出740匹马力，当然在这个法拉利及迈凯伦输出同样高强的年代，兰博基尼不是最突出的品牌，可是板仓形容“力量强劲”的形象，还包括车体外形设计及斗牛标志。“最新的Aventador S乘坐感觉意外地舒适呢。”确实如此，Aventador S拥有超高性能，形象与“舒适”无缘，但乘坐感非常好。

“Aventador系列至今使用硬避震，到2013年改为轻量柔软。Aventador S新采用四轮驱动，提升乘坐的舒适度。兰博基尼中，即使同型号也会不断进化，Gallardo的发动机改用直喷以增加马力及扭力，反应速度也有提升，转为Huracán时更加舒适。保持革新态度，也是兰博基尼的魅力。”

兰博基尼加入奥迪旗下，品质突飞猛进，笔者也感到乘坐舒适度提升了。过往Diablo等声浪像爆炸般强烈，离合器及换挡沉重，不使劲的话无法变速。“说得对，过去确是难以控制，而且Countach、Diablo、Murciélago又各自有不同操控难度。但是难控制可以视为车的个性，能够‘驯服’兰博基尼会感到非常满足！”

果然像斗牛！“这是参加兰博基尼 Giro Japan晚宴时说出那段话的理由，只行100km/h的话，怎能知道汽车与驾驶者能力的极限？如果不挑战极限哪有乐趣？开兰博基尼也变得没意思了。”

2010年是板仓订购橙色的Aventador年份，当时他想成为在大坂登记首辆兰博基尼的车主，于是立刻订购，可是等很久都没有消息。事与愿违的板仓有点不满，带同意大利语翻译直闯位于圣亚加塔的总部。当时没有知会兰博日本公司，也没有与总部预约。

“我是订购了Aventador大坂的板仓，究竟进度如何？”兰博基尼的接待小姐看见面前的不速之客必然很困惑，她招待板仓到会客室，因为没有预约，负责销售的人士不在公司。然而工作人员说明理由并道歉，Aventador用的碳纤座舱生产计划与当初有异，改为由车厂自主制作，由于生产需时而延误。板仓接受解释，之后获招待参观工场及公司，途中还看了开发中的试制版本。“原本抱着满腔怒火到总部，听过解释而且还参观了工场，心情180度转换变得兴奋，更爱兰博基尼。”

板仓与招待的员工相处投契，有一天收到确定完成的电邮。“因为写明‘车已经造好，请来看’，于是带翻译再到意大利。”再次到遥远的圣亚加塔，板仓订购的橙色Aventador已在等候主人。“像我一样到工厂的车主，可以坐助手席，由试车车手驾驶在附近绕圈。当车离开工厂，看见试车车手全力开动一刻内心有点激动，试车车手彻底知道兰博基尼的实力并让客户感受。”