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2017年，国内乘用车市场增幅在2%左右，增速明显再次放缓，而且更多合资车企市场遇冷，另一些继续保持了快速的增长态势，整体呈现出两极分化的局面。

根据乘联会的数据来看，2017年合资车企市场变化大致如下：

1.欧美系车企表现稳定，销量小幅增长，上汽大众、一汽大众、上汽通用分别位列年度榜单的1、2、3名；

2.日系车增速明显，销量的是日产，并不是热度最高的本田；

3.韩系车整体表现不佳，总榜第6名的现代，为韩系车的反击保留了最后的基础。

几家欢喜几家愁，通过冰冷的数据，我们或许能解开韩系车的失地被谁抢了？想在中国大卖必须要有SUV？日系车为啥能卖的好等年度迷案。

谁动了韩系车的奶酪？

其实，现代的轿车市场份额要比SUV大，2016年领动、名图、朗动等15万左右的车型都是月均1.5—2W+的销量水平，轿车销量累计达70万左右。而中国品牌里，仅帝豪和宝骏310有月均2W左右的市场表现，其他车型并没有达到之前现代轿车的量级。

日系车15万以下的轿车市场份额虽然有所增加，但并没有吃下之前现代丢掉的全部面包。轩逸、思域、卡罗拉和雷凌销量增幅明显，但除了轩逸和卡罗拉，思域和雷凌也没有达到月均2W左右的量级。

看看欧美系车15万级以下车型的销量表现或许可以得到答案,全新英朗增幅10.2%、新宝来12.5%、威朗24.5%，并全部达到了月均2W左右的量级。

总体上来说，韩系车让出的市场份额应该是被几个主流车系瓜分了，并不是传闻中的日系或中国品牌独大，欧美系车企也尝到了甜头。

车载君曾先后入手过三辆韩系车，在日常家用方面其表现的并不差，小毛病不多、配件也便宜，只是在性能表现上总让车主感觉缺少谈资。

尤其是这个在众多15万级买菜车都在谈论运动性的当下，韩系车的这种缺失被放大了。同时，其他系别的合资车型也都开始注重性价比的建设。

不过，韩系车现在也意识到了这个问题，现代捷恩斯G70和起亚的Proceed概念车，都在全面向运动进化。不仅是颜值，后驱平台+涡轮增压的组合听起来还是比较有噱头的，《消费者报告》试驾后也给出了很高的评价。

相信未来引进国内后，在品牌和销量上都能对韩系车起到积极的作用，车载君还是很期待的。相比全新IX35这样注重性价比的车型，捷恩斯这样的高端子品牌更能get到消费者的兴奋点，对于现代来说，如何带来耳目一新的品牌形象或许比提升车型性价比更重要。

想在中国大卖必须要有SUV？

一汽大众用销量诠释了没有SUV行不行这个问题，全年销售了195万辆，5.2%的同比增幅也明显高于车市总体增长。

但车载君认为，这并不适用所有品牌，作为老牌合资车企，一汽大众进入国内已经快30年了，品牌和口碑基础都有先天优势，捷达、宝来等特供车型也证明了其对于国人购车偏好的理解之深，其他品牌很难借鉴或复刻。

现在也没有谁去较劲了，都知道得SUV车型包容度高的道理，90%新品牌的首款车型也大多都选择了SUV。

翻看近几年轿车排行榜前20名，鲜少有新车型加入，消费者的选择口味、主力车型的更新迭代均趋于稳定，轿车市场留给新车型的机会其实很小。

另外，在取得增幅背后，一汽大众也不是没有危机，捷达、速腾等当红车型的年销量均为下降，增长点主要是由迈腾、蔚领等新车贡献的。当SUV市场稳步提升、轿车收缩，当新车型新鲜感减弱，没有SUV车型或许也是个痛。

好在一汽大众今年将有一款小型SUV上市，速腾、CC等车也相继换代，2018年的市场表现还是比较值得期待的。

光靠SUV不行，只有轿车也不托底，SUV和轿车就像是两条腿，一汽大众也要开始推出SUV车型了。纵观年度榜首的上汽大众和上汽通用均已实现了细分市场的全面覆盖，轿车、SUV、MPV样样齐全，和竞走一样，跨度大、频率快、走得稳成绩自然会好。

日系车为什么能卖的好？

去年是日系车集体爆发，销售乘用车共计420.48，市场占有率达17%，逼近了德系车的20.32%。大多数日系品牌实现了同比增长，其中丰田表现稳定、日产的销量最多、本田的热度最高。

车载君认为热卖的原因主要有以下点：

1.日系车在国内推出新技术的速度较快；

2.细分市场车型覆盖深；

3.滴滴大军神助攻；

4.抓住了SUV市场的热点；

5.口碑营销玩的溜。

近几年，日系品牌不再偏执于自然吸气动力，密集推出了涡轮增压、混合动力等新技术，并应用到了一些家用车型上，例如思域、卡罗拉双擎等十五万以内的紧凑型车。

同时，丰田、日产、本田等日系大厂的细分市场覆盖能力都比较强，从小型车到中级车，每个品牌都有不止一款车销售。

另外，轩逸、卡罗拉、思域等销量的提升与滴滴等网约车的兴起也有直接关系，网约车注重经济性和耐久度，特定条件下，日系车油耗低、可靠性高、保养便宜等优势在这方面被放大了。

奇骏、RAV4、CR-V一直是合资紧凑SUV的代表车型，本身基础就不错，市场需求火热的背景下自然带动了销量增长。同时，本田缤智和丰田的汉兰达等小型、中型SUV也开拓了全新的细分市场，成为受益者。

现在的本田在口碑和热度方面很像当年的大众，谁不夸几句本田就是不懂车。中间一些本田粉的夸大描述，也起到了推波助澜的作用。但要肯定的是，飞度、思域等车型的改装潜力和性能等表现，确实刷新了群众对于买菜车的认知，保持了车型自身热度。

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不过，日系品牌也需要优化一些问题。比如思域和汉兰达提车难，强加装饰等问题，本身车型性价比就不高，这种做法给用户带来了很差的消费体验，当等待变成一次次的失望后，大家的喜爱还有多少?

结语：

2017年，合资车企的销量榜单呈分化态势，一、二线品牌间的差距在被逐渐放大，欧美日三大系别表现最为突出，能满足市场变化和消费需求不断升级的品牌才能获得最终胜利。另外，美系的福特也出现了下跌，这主要是由于车型处于新老交替期，产品力不强造成的。

所以，只有SUV或轿车，对车企来说都是不正常的，细分市场覆盖广，车型表现全面的品牌往往能在年度销量榜上胜出，而日系的成功，再次验证了准确把握消费脉搏的重要性。