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1月15日，距东风标致员工发表“致神龙汽车决策层的公开信”已经过去了5天，相信这5天对神龙汽车和东风标致而言同样煎熬。买车网（Buycar.cn）也就事件的最新进展询问了神龙公关部负责人，该负责人表示：“事情发生后神龙公司认真听取了员工的相关诉求，将会依法进行妥善处理。”

而接近东风标致的内部人士告诉买车网（Buycar.cn）：“当神龙方面前往东风标致北京总部，宣布将前往武汉或上海集体办公时，没等宣布完，现场员工就已显得十分激动，且当时仅有三名员工表示愿意前往。”

在市场销售处于低迷的情况下，现在的东风标致可用“内忧外患”来形容，但内忧不解，外患何除？

根据东风标致内部发布的《关于东风标致品牌部搬迁的员工告知书》显示：东风标致品牌部员工，必须在1月26日18:00前做出书面回复，如若拒绝随公司搬至新办公地，公司将解除劳动合同。

此前，神龙汽车回应称：“对于不愿离京的员工将进行依法补偿。”可见，神龙对员工的不愿离京早有预见，知情人士透露：“公司已提前做好了赔偿准备，只是没想到员工的表现会这么激动，听说已经申请了劳动仲裁。”

事情发生至今，具体协商情况结果还不得而知，但员工不愿离开生活的地方也是确实存在的。根据此前消息，东风标致若仅有个别员工愿意前往上海或武汉，那么可以预见的是，东风标致市场部与品牌部在分别迁往上海和武汉后或将由于无人可用而处于“瘫痪”，日常工作恐无法正常运行。

而双品牌集体办公对总部位于上海的东风雪铁龙来说，影响就显得不那么大。东风雪铁龙市场部品牌及公关分部主任张洪汉对买车网（Buycar.cn）表示：“集体办公对东风雪铁龙内部并没有造成什么影响，现阶段一切以公告为准。”

对此，业内人士分析称：“若东风标致大部分人选择留在北京，不跟随搬迁而选择离职，那以后东风标致的品牌运转或将依靠同门兄弟东风雪铁龙来‘救场’，毕竟短期内东风标致的人员难以到位。”虽然神龙方面回应“暂时没有将东风标致、东风雪铁龙双品牌合并的打算”，但此时来看合并似乎也是早晚的事了。

“一汽-大众奥迪将销售、市场部门迁至北京也用了一年的时间，神龙此次双品牌迁移未免显得太过急切，在品牌影响力日趋下降的当下，神龙的做法并不是明智之举。”上述业内人士如是说。

那么，神龙汽车为何突然退守武汉？有业内人士分析认为，销量的持续下滑、运营成本的高昂、战略的收缩或是促使神龙汽车退守大本营的重要因素，为化解区域发展不平衡、资源不平衡神龙汽车此举也实属无奈。

2017年以来，神龙汽车销量每况愈下，在确立“三步走”战略和“重回赛道”核心目标后，神龙全年累计销量仅为43.4万辆，同比下降26.7%，勉强达到调整后的及格线。而除自主品牌与其他合资品牌的挤压外，神龙汽车旗下双品牌“自相残杀”或也成为阻碍自身发展的重要原因之一。

神龙汽车公司内部一直流传着这样一句话：“在市场中，东风标致最大的竞争对手是东风雪铁龙，东风雪铁龙最大的竞争对手是东风标致。”从平台上来看，神龙双品牌共享同一平台，技术层面高度重合，品牌内耗严重；从产品上来看，双品牌车型定位重合且售价混乱，以兄弟产品雪铁龙天逸与标致4008为例，同为紧凑级SUV 天逸的价格却远低于4008，为缓解尴尬境地4008只能以终端优惠换取销量。

业内人士分析认为，由于神龙旗下双品牌分处不同城市，在沟通上效率并不高，神龙暂时没有将双品牌合并的打算，集体办公或是提升营销领域沟通和决策效率的好办法。但集体办公后，解决品牌重合度、对产品差异化布局仍是神龙的当务之急。