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GT-R盛名之下,为何唯独R33不受待见?

2018年01月16日 21:52:01
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来源:雅斯顿

原标题:GT-R盛名之下,为何唯独R33不受待见?

 本文是雅斯顿原创分享文章 

 撰文 ✎ 溜溜 

汽车历史上能被称为GT的车型都绝非等闲之辈,而GT-R对于众多钟情于性能车的车迷来说更是如雷贯耳。从1969年第一代Skyline GT-R诞生以来,对性能近乎疯狂的追求,譬如最新一代GT-R R35在纽博格林赛道跑出7分21秒的成绩,跻身0-100km/h加速2秒俱乐部。

 

在“战神”的盛名之下,我们发现“神”也有犯错的时候,比如说起第四代GT-R R33,总离不开“短命”、“失败”等字眼。那么“神”到底做错了什么呢?

盛世下的赛道之王

GT-R的战神之名,主要来源于1990年的澳门东望洋大赛。那时日本著名车手长谷见昌泓驾驶一台改装的日产GT-R R32,该车搭载650马力RB26DETT2.6L 直六双涡轮增压引擎,同时配合智能四驱系统和四轮转向系统。

他的对手也并非等闲之辈,几乎每辆车都是未来在历史中熠熠生辉的车型: BMW E36 M3、奔驰190E、本田Civic EF9、福特SierraRS500、丰田AE86以及Supra。在排位赛中,R32以2分32秒71的破纪录圈速夺下杆位。在正式比赛中,长谷见昌泓在第一圈就抛离第二位的福特RS500近6秒之多,最后以巨大优势获得冠军,抛离第二名宝马E36 M3近半分钟。

 

这是日本性能车第一次在世界性大赛中登上最高荣誉的颁奖台,给傲慢的欧洲人无情扇了一记耳光,GT-R从此奠定了“战神”地位。在横扫东望洋大赛后,R32继续远赴欧洲征战欧洲的A组房车比赛以及勒芒24小时耐力赛,战场上的势如破竹让GT-R威名大震。

虽然欧洲列强想尽办法将其逐出欧洲乃至世界赛车场的名利圈,R32也只能在日本国内比赛中延续其不败的神话,但GT-R在车迷心中的“战神”位置早已不可动摇,也是从这一代开始,只要有GT-R这个标志,就象征着几乎无限的改装潜力、与生俱来的赛车基因。

 

GT-R R32彪悍的战绩让日产尝到扬名立万的甜头,43934的销量对于一款纯粹的日系跑车来说也是非常不错的表现,R32也是GT-R系列车型卖得最多的一代车型。为了让GT-R进一步提高销量,日产趁热打铁,1995年便推出继R32之后的第四代GT-R R33。

R33真的是失败之作吗?

90年代初泡沫经济开始在日本暴露出问题,消费水平开始降低,日系车企基本放弃生产高油耗的性能车,街头上开始出现小排量车和讲求舒适实用的MPV。虽然当时玩街车的热潮还没有一下子退去,但日产决定降低“战神”的高度,将R33变得轿车化,希望以买菜车的形象迎合大众消费者的口味。

 

于是,设计上R33采用比R32更加圆润的线条,塑造出一个具有亲和力的身段,其实那个时代大部分日系车也都是这种圆润造型。为了提高舒适性,长宽高也分别增加了120、25、20mm。虽然体型上大了整整一圈,但是得益于优秀的空气动力学设计,无论是下压力还是风阻系数都要优于R32。

动力方面,由于搭载在R32上2.6L直列六缸双涡轮增压发动机的光芒太过耀眼,所以R33继续沿用上一代发动机。几乎无敌的改装潜力,以及改良了R32时代油泵驱动轴颈过小而导致的热衰减和效率下降等问题,R33动力输出的平顺性和抗爆震性要比R32要好。

 

最大功率和扭矩也有了小幅度提升,不过由于日本的君子协定,官方对外宣布只有280马力。1995年日产携R33征战纽纽博格林北环赛道,以7分59秒的圈速成为第一辆跑进8分的日系车,足以表现其优秀的性能。

那么,车迷对R33的矛头直指操控这一方面。首先是车重,由于R33长宽高都比R32要大,重量上势必比R32重很多,R32上车头重的弱点也被继承下来,前后比重失衡对操控有很大的负面影响。

为了兼顾性能与舒适,R33的悬挂也进行了调整。R33的后车架和后悬挂大量借鉴了公爵轿车的设计,过长的轴距和偏软的底盘调教导致R33在高速以及过弯时失去R32的扎实感。很多买完R33的消费者通常会进行剧烈的驾驶,但R33的底盘却承受不住,经常性出现损坏。经R33车主们的口口相传,总销量从上一代43934台锐减到16422台。

 

错误的定位,加上逐渐呈现的经济危机,日产无法为R33重新设计底盘进行概括换代,但它也没有坐以待毙,R33有着很多值得车迷回味的特殊版本,比如日产御用改装车NISMO特别推出一台400R的家伙,搭载排量为2.8L的双涡轮增压发动机,最大功率达到400马力,极速可达300km/h,成为当时合法上路最快的日系车。

NISMO 400R不仅在性能上做出了相当大的改进,最重要的是开创了日本改装历史的一个先例——400R是第一台销售的改装车型,也就是可大量生产的改装车,这对于日本改装界来说是一个新的尝试。这车当时叫价高达1200万日元,这个价格比本田NSX和手工制造、日本皇室用车的丰田世纪还要贵,创下当时日本车最高售价记录。或许因为过高的价格,原本计划生产99辆,最后只出售44辆。

   

雅斯顿小结 

  

作为一台性能车,GT-R R33在各方面都是足够优秀的,只不过R32绽放出的光芒过于耀眼,消费者对它继任者的期待值以及严苛程度也会加倍上升。其次,定位上的“一子错”,导致消费者对R33的表现产生落差感,以至于后来的R34再次把性能放在首位。

有趣的是,虽然加长轴的R33在日本本土不受待见,但是长轴距带来跑高速更稳定的优势,使其在欧洲以及澳洲大受好评。


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