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原标题:电动车靠天气工作？小心江淮iEV7s打你脸

近年来在汽车行业有一个话题一直是谈论的焦点，那就是电动车好，还是汽油车好。有的人认为电动车好，理由是环保，加速感好。有的人则认为还是汽油车好，原因是只要有加油站的地方汽油车就可以跑得到，而且不用考虑天气因素。

更有甚者，认为电动车是靠天气来工作的。因为极端气温最多可缩短电动车行驶里程57% 。这一度让电动汽车的支持者无力反驳。

直至2017年，江淮iEV7s通过用一年的时间完成了从极寒到极热的测试挑战，才给予上述言论者有力的回击。

在2017年12月8日举办的中国量产车性能大赛(CCPC)收官之战中，iEV7S的创新科技液冷电池管控技术，在“冰雪之乡”的牙克石激情驰骋，又一次问鼎“纯电动小型SUV组冠军”。零下40度的超低温环境，就算汽油车也会面临发动机启动困难、动力衰减等问题，然而iEV7S却在“定圆测试”、“蛇形绕桩”、“冰面紧急制动”、“场地计时赛”、“极寒工况长距离经济性测试赛”5项比赛中稳定发挥，电池稳定性并没有受到极温的影响。

电池为什么会受温度影响呢？给大家举个简单的例子吧。小飞作为一个苹果手机的用户，在冬天会遇到这样的问题。手机在冬天电池电量消耗的特别快，甚至有时候你不动它也会显示电池电量低。就算你一直为手机充着电，也会因为温度的原因充不上。

这到底是为什么呢？原因主要是因为当温度较高时，电池活力较强，电池的充放电性能就较好，反之当温度较低时，电池活性受到影响，充放电性能将产生下降。一部手机尚且如此，更何况对纯电动车来说在寒冬季节，续航也必然受到挑战。

iEV7S的出现可以说很好的解决了这一问题。液冷电池管控技术，不仅打破了国外对这一技术的垄断，还打破了国内传统新能源车型以风冷电池管控的模式。

通过液冷电池管控技术，可以有效地解决目前新能源汽车普遍面临的极温使用续航里程降低、低温无法充电等问题，保证电池的续航。无论是在极热的克拉玛依还是在极寒的牙克石，液冷技术都能有效的将电池包的温度控制在10-35摄氏度之间，保证电池包散热、冷却均衡，将环境温度对电池活性的影响降到最低。通过液冷技术，电池的续航得到有效保障，激发了电池的活性，避免了在极温情况下电池续航里程降低的情况。

不仅如此，搭载了液冷技术的iEV7S还实现了智能化提升低温续行里程，在车辆静置或充电时，通过手机APP，实现预约冬季暖车功能，自动加热电池包和乘员舱至适宜的温度，低温条件下整车续驶里程提升29%。这么一看国产纯电动车要翻身把歌唱啊。

也因此，江淮iEV7S的表现实在是可喜可贺。

最后，昌河汽车副总经理刘诗津在接受采访中提到了对于2018年的规划。小飞用几句话来表达一下吧。多创新、多参赛、多探讨。这是什么意思呢？就是用更多创新的产品，在赛事中实践出真知，并和行业内的朋友共同交流共同提升。而且刘诗津也强调2018年注重量产车型在赛场上的表现，比如CRC（中国拉力锦标赛）。

看来2018年江淮要准备捧不少奖杯啊。不过就现在的情况来讲，江淮得奖已经不算新闻了。那就希望江淮明年卫冕成功吧。