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在雷克萨斯品牌成立初期，大部分媒体都不看好这个新的豪华品牌，甚至有媒体挖苦说道“丰田生产雷克萨斯?丰田是生产千万辆级汽车的基地，而雷克萨斯与之格格不入，这种做法就如同在“麦当劳店里销售惠灵顿牛排”。

但两年之后，雷克萨斯品牌的年度销量上升到了71206台，销量超越了宝马和奔驰，成为了美国最畅销的进口豪华汽车。

同样的故事今天也在WEY品牌身上上演，WEY品牌成立之初，迎接的也多是质疑与嘲讽，但一年之后，WEY用销量数据证实了自己的实力。继11月WEY”双子星”销量纷纷破万后,12月WEY品牌销量达到 21349辆(其中VV7 销售 10551辆，VV5销售 10798辆，)上市不足一年便累计销售86427辆，如果说一个月销量突破一万辆有偶然因素，连续两个月销量破万且呈健康稳定增长状态，就说明这款车已经站稳了脚跟，获得了消费者的认可，未来还将获得更大的突破。

这对于中国品牌来说，毫无疑问是个里程碑式的时刻，因为在此之前，从来没有一个品牌能打破15-20万元这个一直被合资品牌牢牢霸占细分市场的局面，要知道,此前,这一细分市场一直是合资品牌的天下。

当年，雷克萨斯LS 400之所以上市就大卖，是因为其汽车质量、顾客满意度、销售满意度等当年就雄居J.D.Power调查排行榜首位。

WEY同样如此。

强大的中国造和中国芯

如果说WEY最吸引我的一点，那么莫过于那台国内首款7速湿式双离合变速箱了。这台变速箱由7速湿式双离合自动变速器缔造者、拥有三十年变速箱研发经验，曾就职于奔驰等知名公司的格哈德·亨宁先生主导研发。

多年以来，我们对于自主品牌缺乏大三件的核心技术只能靠引进而捶胸顿足。甚至有些品牌只能走收购后再合资的弯路来获取技术共享。虽然外表是中国车，核心总不是自主的。而WEY，却是实实在在的有一颗中国”芯”。

并且，WEY品牌使用的湿式多片双离合变速箱，利用油液驱动离合器接合与打开，同时使用油液对离合器片冷却,可承受更大扭矩且稳定性更好。反应异常迅速，随时与发动机精准配合，提升发动机效率，降低油耗。

而VV5搭载的全新4C20NT发动机也拥有不俗的表现。这台发动机采用电控涡轮增压技术实现涡轮增压器高精度控制，改善涡轮响应迟滞问题，降低发动机油耗，同步提升发动机低速扭矩，提升整车的驾驶乐趣。在5200-5500rpm爆发出145kW最大功率； 在2000-3200rpm爆发出355N·m峰值扭矩。

因此谈起驾驶感受时，不少WEY车主都不约而同用了一个词：行云流水，尤其是深踩油门后，VV5带来那种酣畅淋漓的加速感，让人有种欲罢不能的感觉。不过更受好评的是，即使在突然激烈加速的过程中，车内的噪音始终被压制在很低的范围内，NVH水准不输宝马5系与奔驰E级。

所以，对中国汽车工业来说，WEY不仅仅是中国豪华SUV开创者，更重要的是向外界证明了，中国品牌汽车可以有一颗强大的中国芯。放眼看目前的自主品牌，能拥有自主湿式双离合变速箱技术的本就可喜可贺，并且这台自主中国芯发动机的账面数据也可以说是自主品牌里的佼佼者，中国汽车工业落后，缺乏独立创新能力的这顶旧帽子，WEY应该算是彻底摘掉了。

更懂中国消费者的审美

“法兰克福车展设计最成功的五大车型”这么说也许并没有什么概念，搬出剩下4台同获殊荣的车，也许你就能感受到这个称号的含金量——保时捷911 GT3、奥迪AICON概念车、本田URBAN EV以及Smart EQ概念车。

而对于我，亦或者是普通消费者而言，我们能从WEY的设计上，感受到扑面而来的豪华感和运动氛围的营造。

相比同定位下的领克，WEY的设计还是走了一条高大上的路线。从格局上，WEY就摒弃了小众豪华的路线，为的就是让广大人民群众都能轻松享受到中国豪华SUV。

无论是轿跑式SUV整体造型，还是高挑的腰线，前卫简洁的大灯，造型凶猛的前进气格栅，种种细节之处，对的就是我们普罗大众的口味。不需要刻意去寻找闪光点，因为处处都有惊喜。

所以，在海南试驾的时候，尽管当地保时捷、法拉利遍地飞，VV7、VV5还是成了最引人瞩目的“当红明星”，上到白发的老奶奶，下到年轻时尚的城市精英，都对这个新品牌产生了浓厚的兴趣，纷纷驻足观看。当得知这是一辆中国品牌豪华SUV时，很多人都竖起了大拇指，表示了购买的意愿。

我们一般很少会去给丑美去做绝对的评判，这向来是个说不清道不明的主观判断。但倘若把WEY的这套设计，和同时期的同级竞品，甚至更高级别的产品摆在一起来硬比的话，先不说丑美，在高级感的营造上，WEY实在是能给人带来十足的满意和惊喜。这就好像别人还在玩入门，WEY已经开始走向了高阶模式。

安全 安全 安全

还记得WEY品牌发布之初，官方就宣称“安全”是品牌DNA中最重要的一环。针对这一定位，很多人都表示了质疑，沃尔沃的安全定位在很多消费者心目中已经根深蒂固，WEY再强调安全是不是有点不合时宜？

但WEY最终用产品证明，WEY的安全不仅仅是ACC自适应巡航、FCW前碰撞预警、AEB自动刹车系统等配置安全，而是深入到产品设计与车身素质的安全。其所有车型均按照独创的3DP（车辆安全、乘员安全、行人安全）安全理念进行研发，并搭载全球首创的Collie智慧安全系统，在高强钢、安全材料的使用上首屈一指。这种深入到一辆车基础之中，并不浮于配置单上的安全配置，也正是对于工艺和材质一丝不苟的追求。

VV7、VV5车型分别挑战全球最严苛的美国小重叠碰撞以及车顶静压测试，且均获成功，刚刚发布的插电混动SUV P8也已经满足北美安全法规，这都直接证明了WEY的安全性，已经达到了国际领先水平，是WEY的另一个制胜法宝。

当一个品牌以安全作为唯一卖点的时候，也许我们会认为这个品牌其他部分表现不佳也会愿意买单，因为安全性十分重要。而当一个其他层面表现优秀，安全性从基础题变为了加分项的时候，这考验的不仅仅是一款产品，更是一个企业深入灵魂的以消费者立足点的最佳体现。

为什么说WEY的成功更不容易

15-20万区间是一个兵家必争之地，向来都是难啃的硬仗。但如果我们从消费者的角度来看，也许能解释为何WEY这样一个新兴的品牌，带领VV7、VV5这两款颇具颠覆性的产品，能突破这个重围——

举个例子，前阵子有个朋友来找我，让我作为汽车媒体来推荐他一款车。诉求很明确，性价比，燃油经济性佳，空间大，有档次感，品牌过硬……诉求就提了半小时。

其实，这个价格区间的消费者是最没有主见且又在乎最多的。对于他们而言，不像10万内区间的消费者追求性价比和使用成本那么极致，也不像30万以上区间追求自我实现的目的明确。所以能在15-20万区间拥有不俗的销量的，那么一定是能有一个十分强大的综合实力的，或者用木桶原理解释的话就是，要没有短板！造型要惊艳、制造要有质感、动力性能要强劲……

所以，WEY能在这个价格区间取得突破，并用稳健增长。毫不夸张地说，WEY体现了当前中国汽车工业的最高水准。