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2018年的底特律车展上，大众和丰田分别带来了全新Jetta和Avalon。虽不是同一个级别的直接竞品，但这两款车对于两家厂商来说却都有着非常重要的意义。一辆是大众向MQB平台更进一步而经过重新设计的紧凑型轿车，另一辆则是TNGA诞生以来的丰田D级车级别中重要的车型。

与其说这是两个车企的较量，不如说是两个趋势化、模块化平台的针尖对麦芒！如今各大厂商相继加入模块化平台的行列，其中最被人们所熟知的莫过于大众MQB和丰田TNGA。虽然可以缩短研发周期和降低成本，但凡事都有两面性，模块化平台无法回避一个现实的问题？同品牌的不同车型趋于标准化，会不会除了外观尺寸，是不是都没什么区别？答案在下文中，请跟上我的步伐。

MQB到底是什么？

举个栗子，我们知道大众、奥迪、斯柯达和西雅特都是大众集团的子品牌。那么问题来了，由于大批车型共用相同零部件，任何设计的缺陷都会导致大面积的产品隐患。那么MQB的优势到底在哪里？

简单来说，MQB平台就是将不同平台的优点集于一身，为不同尺寸、子品牌及种类的车型装上定位相似的动力总成。大众集团通过MQB的标准化来节省成本，也通过非标准化来增加更多的车型选择。由于MQB平台的标准化固定了从踏板到前轮中心线的距离，使得大众的发动机尺寸、布局（横置）以及防撞梁都差不多。这些部位占据了每辆车最高的研发成本比例，而生产线也都围绕这些重要部分搭建。

这样一来，MQB可以将不同轴距、不同悬挂系统、不同驾驶员辅助装备以及不同级别的中控娱乐系统整合在一起。其中最重要的一点就是，所有这一切都使用通用的物理（机械）架构以及电子架构。

MQB有哪些优点？

看着有点抽象是吧？先说MQB的适应性。再举个栗子，就拿均出自MQB的四款车来说，大众高尔夫、奥迪A3、斯柯达明锐以及西雅特Leon小狮子。这其中，明锐的轴距及后备箱都是尺寸最大的，因为斯柯达的优势就是大空间。而A3和Leon的轴距也都比高尔夫要短一点。

再说说MQB的多样性。既然是同平台，为什么奥迪那么贵？因为用料和行驶品质不同。首先， 奥迪采用全铝材质的副车架、发动机盖以及前翼子板，而其它几辆则是钢制。轻质化的车身能够让A3的转弯更加敏捷，特别是大角度弯角。乘坐质感平顺、安静，悬挂调教也更加舒适。

最后说说MQB的灵活性。斯柯达昊锐、奥迪Q7、科迪亚克以及途观，这几款车可以说都是完全不同的定位，但都来自灵活多变的MQB平台。大众集团已经成熟的掌握了MQB的标准化，并将在接下来的两代车型继续沿用下去。

除了现款的Polo还出自PQ25平台外（下一代也将采用MQB），2018年后，几乎所有大众集团的车型都将出自MQB。

大众：Polo、高尔夫、帕萨特、Arteon、途观、途昂、途安、T6 Multivan、全新Jetta等

斯柯达：晶锐、明锐、昊锐、科迪亚克等

奥迪：A1、A3、Q3、Q2、TT等

西雅特：全系

说了这么多关于MQB的，再来说说丰田TNGA。多年来，丰田的设计都与无聊平淡挂钩，除了在混合动力方面的优势外，丰田汽车似乎步入了“老龄化”阶段。由于大众的强势产能及销量，同样作为大佬的丰田坐不住了。颠覆了自家沿用了将近80年的造车理念，转型为模块化的TNGA架构。严格来说，TNGA并不是传统意义上的平台。它更像是一种理念，注重核心力量的理念，然后在车型的基础上去匹配零部件，或者用通用化的零部件去匹配不同的车型。

TNGA到底是什么？

TNGA代表了丰田品牌颠覆传统的全新设计理念，它的基本概念就是工程师们可以通过共享通用的零部件来研发制造操控更灵活、性能更强悍、燃油经济性更出色的不同定位的车型。前段时间，锦程老师刚刚去试驾过的2018款凯美瑞就是TNGA的第一台下线车。新款凯美瑞相比上一代，在动力方面提升了12.3%同时油耗却降低了20%之多，而最值得一提的是年轻化的内饰及外观变化。

TNGA的优势有哪些？

TNGA提出了核心力量的概念，其实这与我们平时健身中提到的核心力量非常类似，拥有更强的核心力量就会拥有更持久的耐力和更好的平衡能力等诸多裨益。而说回汽车制造上，核心力量就代表了车辆本身更强的动力及更持久的耐用性。举个栗子，TNGA全新的普锐斯、C-HR跨界车及卡罗拉都是在核心力量这个概念下研发制造的，丰田自家定位为C级（C Segment）。而同样采用核心力量这一概念，更高定位的Avalon、凯美瑞以及汉兰达则被丰田定位成了D级（D Segment）。在2020年之前，几乎所有丰田下一代产品都会出自TNGA。

TNGA更注重个性化，而一改以往沉闷守旧的造车理念。丰田会根据你所在的国家及市场类型来打造相应的车型，当然TNGA的优势还不止于此。由于在造车过程中，传统电能使用的减少，并转向光能及太阳能的使用，TNGA也更环保。

结语：

MQB和TNGA的目的都是为了制造出更省油、动力更强、更舒适、更可靠的车型，但在理念上却不尽相同。小编个人认为大众MQB会更稳定一点，虽然车型之间的差异化不是很大，但已经成熟的设计研发理念不会出现什么太大问题。而TNGA才刚刚上市第三款车型（前两款分别为凯美瑞和CH-R），其可靠性还未可知。虽然TNGA的车型差异化会更大，但还有待市场考验。

新款的Avalon就像凯美瑞一样，确实融入了很多先进的科技、更强的动力、更好的发动机、更低的重心，但这些刚刚成型的组合并没能够调试到一个最佳状态。起码，亲身试驾感受过的朋友们并不是很满意。再者，大众无论出什么车型，包括在国内已经上市的7座全尺寸SUV途昂，都不会有什么太大的意外，当然也不会有什么惊喜。毕竟，Das Auto（就是辆车）！