凤凰网汽车

凤凰网汽车>全媒体>正文

广汽丰田-凯美瑞

“八代魔系”之争！凯美瑞和迈腾该如何选？

2018年01月17日 21:35:40

分享到：

来源：买车大师

原标题:“八代魔系”之争！凯美瑞和迈腾该如何选？

近日，一位网友在某日下午唤醒大师——是的，大师一向昼伏夜出，白天基本上是睡觉的时间，干我们这行的都懂……该网友看来是想买一款中级轿车，目前在两款“八代长老”之间犹豫——大众迈腾B8以及第八代丰田凯美瑞。迈腾B8上市的时间略早，目前在售的是2018款小改款，而第八代丰田凯美瑞则是2017年11月才上市，堪称是目前最热门的“网红中级车”。

根据该网友的需求，需要找出一款车能够在25万左右落地，安全性和可靠性很好，油耗要低，配置要高，还要操控和舒适——这就是典型的“魔系”需求。当然了，这里的“魔系”是针对无欲无求一切皆可将就的“佛系”消费者而言的。

其实目前的迈腾B8和第八代凯美瑞堪称是目前市场上最门当户对的“德日冤家”。就可靠性而言，凯美瑞和迈腾其实难分高下——不要根据老印象认为德系迈腾的可靠性一定不如日系凯美瑞。所以接下去需要逐一审视的，就是两款车在安全、油耗、舒适、操控动力以及配置这几个维度——至于两款车的外观设计，个人不想发表意见，因为这是个人喜好的问题。

根据该网友的购车预算，我们选择了2018款迈腾330TSI领先型（21.99万元）和2018款凯美瑞2.5G豪华版（21.98万）——从价格上来看，这是竞争关系最为直接的两款车型。

▼

凯美瑞的安全性居然占优？

前面说了，不要根据老印象认为迈腾的可靠性一定不如凯美瑞，这几年德系车尤其是大众和奔驰，在机械电气可靠性方面的进步已经直逼日系车了。同理，在安全性方面，日系车也不在以皮实著称的德系车之下。

其实衡量一款车安全性的最直接参照就是碰撞测试成绩，那么问题就来了，第八代凯美瑞刚上市，还在C-NCAP排队等待测试，且测试依照的是2018版规则，而当时迈腾B8的C-NCAP碰撞规则是2015版，所以两者之间不存在完全对应的可比性。在欧洲的E-NCAP上，不知道什么原因，从1998年开始，丰田Camry（凯美瑞）的碰撞数据就没有更新。好在北美NHTSA以及IIHS这两家机构均完成了2018款大众Passat（迈腾B8）以及2018款丰田Camry（凯美瑞）的安全碰撞测试，所以这两款车的安全性还是能比出个高下的。

无论是在NHTSA还是在IIHS的测试中， 2018款大众Passat（迈腾B8）没有一项评分能超过2018款丰田Camry（凯美瑞）——尤其是在以严苛到变态著称的IIHS的评分中，2018款丰田Camry（凯美瑞）在安全上的优势已经很明显了。鉴于此，2018款丰田Camry（凯美瑞）还入选了IIHS的2018 TOP SAFETY PICK+（顶级安全车型）榜单——目前这个榜单上只有15款车型。

▼

关于油耗对比……只能说第八代凯美瑞赢面很大

关于油耗，第八代凯美瑞有自己的杀手锏，其关键字就是“热效率40%”——其实这还只是2.5L汽油版车型的发动机热效率，第八代凯美瑞的2.5L发动机由于具备阿特金森循环优化，其热效率更是高达41%！当然了，这只是账面数据，真实油耗大数据，才是燃油经济性的最直接体现。然而问题的麻烦之处恰恰在于，第八代凯美瑞上市时间不长，还没有累积出有效的真实油耗数据，对此，我们只能从工信部油耗上想办法了……

在“小熊油耗”APP的后台数据中，就工信部油耗和实际油耗的接近程度而言，丰田在所有品牌中算是最靠谱的。数据显示，自从小熊油耗从2009年开始采集真实油耗数据样本以来，历史上真实油耗和工信部油耗相差百分比最高的丰田车型是1.5L+CVT的YARiS L致享——工信部百公里油耗5.1升，实际百公里油耗6.99升，真实油耗比工信部油耗多出37%。而2.5L的第八代凯美瑞，工信部百公里油耗为6升，就算用保守算法计算，假设真实油耗比工信部油耗高粗高出37%，达到“历史最高”，如此计算下来2.5L的第八代凯美瑞其实际百公里油耗也不会超出8.22升。

与之相比，330TSI迈腾B8的工信部百公里油耗为6.4升，而实际百公里油耗则高出44.7%，达到了9.26升。当然了，以上仅仅是计算分析，不具备客观说服性，目前虽不能说第八代凯美瑞在油耗表现上比迈腾B8更低，但至少“更低”的可能性更大。几个月以后，我们就能看到第八代凯美瑞的真实油耗大数据，一切便能见分晓。

还有一点别忘了，那就是第八代凯美瑞还有混动版本，起售价格比最强的380TSI版本迈腾B8更便宜不说，动力输出也更大，而且还更省油——这次绝对不用算，妥妥的！

▼

和凯美瑞比舒适？

说实话，个人认为迈腾B8的舒适性不足以和第八代凯美瑞相提并论。其实上一代的迈腾B7在舒适性上都要比B8好太多，而迈腾B8开起来应该是未经改动的，原汁原味欧洲底盘调校风格。

那么，什么是“原汁原味欧洲底盘调校风格”？说得简单点就是“硬”。试驾迈腾B8通过减速带的时候，可以明显感受到悬架的撞击和弹跳——这是之前迈腾从未有过的感觉，虽说路感清晰了很多，但舒适性也打了不少折扣。

得益于TNGA全新架构的帮助，第八代丰田凯美瑞虽说悬架结构上有所调整，但在纵向的避震阻尼上并没有变得更硬，所以说第八代凯美瑞的乘坐舒适性相比于老款车型并没有削弱。值得一提的是，第八代凯美瑞混动版搭载的新一代镍氢电池组，体积相当小，可直接安置于后座下方，使得后座可像汽油版车型那样实现比例放倒，且524L后备厢容积也和汽油版车型一致。

此外还有一个细节不得不提，那就是市面上几乎所有的车型都采用前轮距大于后轮距的底盘设定，而第八代凯美瑞反其道而行之，后轮距比前轮距宽了10mm，这样的设定带来的好处就是后悬架避震行程不变的前提下，避震缓冲行程被放大，从而增加了后排的乘坐舒适性。

相对于老款车型，第八代凯美瑞驾驶座的坐垫在坐骨下方加厚了14mm，骨盆后方削减了10mm，靠背的后支撑杆前移了9mm，从而使得驾驶座在人机工程设计上更符合中国消费者的身形，乘坐感受更加舒适。

当然了，感受两款车的乘坐舒适性差异，最好的办法就是去4S店试驾。小白消费者不用担心自己试不出好歹，因为这两款车在乘坐舒适性上的差异已经是相当明显了——你可能分不清梅红和粉红，但一定分得清红色和黄色。

▼

操控不再是凯美瑞的软肋

不少网友将一款车的操控性好坏简单地理解为悬架的软硬，其实这是错误的。例如哈弗H6的悬架比保时捷Macan都硬，这是否就意味着哈弗H6的操控比保时捷Macan更好？操控性其实是重心、空气动力学、车重、悬架和轮胎等方面综合表现的结果。

丰田TNGA全新架构使得第八代丰田凯美瑞车身重心降低20mm，车架抗扭刚性提升30%，悬架提升了侧向支撑性。由于引入国产后没有“拉皮”，短轴距的优势使得第八代凯美瑞相对于迈腾B8而言，后轮循迹性更好，尾部惯性更小。正因为对自己的操控有信心，所以第八代凯美瑞的试驾会一反常态选择在上海F1赛车场举行赛道搞开试驾会——这件事要是放在以前，丰田简直就是在自取其辱。

此外，之前说过，第八代凯美瑞后轮距比前轮距更宽，这样的底盘设定有助于提升后排的乘坐舒适性，但同时对操控性也颇有帮助——例如以此操控性见长的大众思域、铃木雨燕等车型，均采用后轮距大于前轮距的底盘调校设定。

在内饰设计方面，第八代凯美瑞也大胆走运动路线，不对称的驾驶前台完全以驾驶者为中心，内饰设计一反之前的平庸和平淡，颇具豪华运动感。相对而言，迈腾B8完全对称风格的内饰设计略显保守，在运动气质方面无法和第八代凯美瑞相提并论。

如果觉得第八代凯美瑞的内饰仅仅是视觉上的“运动”，那么第八代凯美瑞还拥有更加激进的“运动版”——不仅外观足够凶狠前卫，底盘的运动化调校也更富激情。之前迈腾相对于日系中级车的操控优势，在第八代凯美瑞面前荡然无存。

▼

动力谁执牛耳？

从技术上来看，330TSI迈腾B8搭载的这款1.8T EA888发动机绝非大众旗下最新的第三代EA888，和丰田最新的2.5L排量A25A发动机已经不在同一水平线上了。丰田A25A发动机采用了最先进的“歧管喷射+缸内直喷”燃油混合喷射技术，采用全铝缸体，适用于92号汽油；而330TSI迈腾B8上的那台EA888依旧只有缸内直喷技术，只能适用95号汽油，而且还是铸铁缸体。

此外，丰田A25A发动机还搭载了VVT-iE气门控制技术，简单说来，VVT-iE就是“电控的VVT-i”，对于气门的控制更为精准有效。而330TSI迈腾B8上的那台EA888，在特有的发动机技术方面，并没有值得炫耀的地方。

当然了，从动力输出数据上看，两款车型各有胜负，但是别忘了，就动力输出的线性程度而言，涡轮增压发动机永远没法和自吸发动机相提并论，无论是丰田埃尔法这类追求舒适的车型，还是法拉利纯汽油动力阵营中顶级的F12 Berlinetta，均是自吸发动机的忠实捍卫者。

▼

最简单的还是比配置

最后，再来看看2018款迈腾330TSI领先型和2018款凯美瑞2.5G豪华版这两款车的配置，这应该是全篇最简单的部分。其实仔细比较下来不难发现，21.98万的2018款凯美瑞2.5G豪华版，其配置水准比起23.49万的2018款迈腾330TSI豪华型来说都还要略高。

换句话说，在官方售价极为接近的前提下，迈腾B8至少要优惠1.5万元以上，才能在对应的第八代凯美瑞车型面前保证自己的竞争力。

其实除了LED大灯这类硬货之外，我个人最看好的配置是8AT变速箱——其实不能说丰田的8AT一定比大众的7DSG的好，但至少8AT不会带来双离合忧虑症——不要怪别人，双离合变速箱在最开始，恰恰就是被大众自己玩坏的。

写在最后

不管从哪个方面看，第八代凯美瑞相对于自己的老对手都树立了优势，尤其是操控提升的同时没有损耗舒适性，堪称是目前市面上均衡性做到最极致的日系中级车。然而这并不是说迈腾B8不如第八代凯美瑞，毕竟迈腾B8上市已经有一年半了。从严格意义上看，大众的品牌图腾依然存在，相对而言，迈腾B8更适合那些看中大众这块金字招牌的“佛系”消费者；而第八代凯美瑞，则更适合那些什么都想要的“魔系”消费者。

——END——

《买车大师》原创文章，未经许可不得转载。对不遵守本声明、恶意使用、不当转载引用《买车大师》原创文章者，保留追究其法律责任的权利。

关注

欢迎大家在后台提问，但更建议加入到‘以车会友’微信群，详细描述买车的需求，大师才能更好地解答您的提问。关注微信号autoconsumers，后台留言“我要入群”，我们会将您加入群中。