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原标题:雪地撒欢儿！开着美系SUV在雪面上漂移是什么感觉？

现在已经是凛冬时节，全国多地都迎来暴雪，开启了极寒模式，而我所处的北京却一片雪花都没见到。原本就没有降雪的北京再加上雾霾，也导致了流感频发，于是我决定逃离这个“厚重”的首都。

既然想看看雪，那索性就极致一点，于是我在这个冬天最冷的时候来到了祖国边界，东北黑龙江省黑河市的五大连池景区。这里的冬季长达127天，最低温度零下40度，有超过100天的时间气温都在零下20度。而我所在的这几天，当地的温度基本都将近零下30度。我穿着在北京适宜的衣服，一下飞机……我就后悔了。

不过我来这里并不是为了挨冻的，在这个白雪皑皑的景区，有一个金领结标志的试车场，不久之后，我将驾驶着雪佛兰全功能车系在这里肆意扬雪。

这次我们试驾的车型为雪佛兰探界者、创酷、库罗德和科迈罗，全部都配备了雪地轮胎。不得不说，在这种遍地白雪、冰封的极寒环境下，对车辆的可靠性和操控性来说是个极大的挑战。

体验内容总共分为了四个环节，下面我们就来逐一聊聊这几台车的表现如何。

雪地撒欢

我们体验的第一个环节叫雪地撒欢，实际上就是由一段不规则桩筒路线、U型弯道和冰面直道路线组成的。在桩桶路线能够体验到车辆在雪地高速行驶中的稳定性、智能四驱系统和ESC对发生侧滑时的干预能力。冰面直到上能感受车辆的制动与加速性能。

在这个环节中我们对探界者和创酷都进行了体验。先说探界者，由于有出色的动力和轻量化的车身，使得探界者在桩桶路线上的操控十分精准，在两驱模式下，ESC的介入非常及时，基本不会发生侧滑的情况；而在四驱模式之下，车辆则能够更快、更平稳地进行绕桩，ESC和智能四驱系统的配合能够让你毫无顾忌的在雪面上撒欢。

来到冰面直道上，我们将会体验探界者在冰上的加速和刹车性能。以50km/h的时速跑到冰面，将刹车踩到底，停到指定的区域。由于探界者的车身尺寸和重量摆在这，所以在冰面上刹车后会有比较大的惯性导致向前滑行，至于该何时踩刹车，就只能自己估摸了。

在冰雪路面驾车有一个技巧，就是要缓给油、缓收油、缓踩刹车、缓打方向，一切操作都要缓。在这种情况下，由于有雪地胎和强大的四驱性能，探界者在冰面上的起步和加速还是非常平稳的。

下面再来说说创酷，我们体验的创酷将ESP和ABS全都关掉了，就是为了感受一下在冰面上甩尾的乐趣。在绕桩的时候这台创酷确实非常容易发生侧滑，只需要在侧滑的时候反打方向再回正，就能够修正车身姿态。由于创酷车身小重量轻，再加上没有电子辅助的干预，在试驾场地的冰面上开起来非常有趣。

创酷的冰面刹车令我印象非常深刻，与探界者采用同样的方式以50km/h的时速刹车，由于创酷的重量足够轻，所以向前的惯性滑动非常小，几乎能做到随踩随停。

雪道飞舞

第二个体验环节为雪道飞舞，是一条由雪地路况所打造的不规则拉力赛道，全长3公里，由多个直道与弯道相连，行驶一圈要经历10个以上不同半径的弯道，其中不乏难度极大、转弯角度接近180度的发卡弯。相比第一个雪地撒欢，这样的拉力赛道对车辆来说是更综合的考验，不过我认为这也是最有趣的一个环节。

我们同样是试驾了探界者和没有辅助系统的创酷。驾驶探界者在由雪组成的拉力赛道上行驶，你依然能够感觉到四驱系统和ESP给你提供的极其平稳的车身姿态。

同时，在赛道上也能体验出探界者2.0T+9AT动力总成的优势，让探界者在冰雪路面的起步初段就可以发挥出最佳的动力性能。我想即便你的驾驶技术不怎么娴熟，开着这台探界者行驶在雪地上也能非常的从容、自信。

换到创酷，由于没有ESP和ABS的干预，驾驶创酷在这段赛道上真的可以尽情飞舞了。当然，这对于驾驶者的驾驶技巧要求也非常高，应对复杂弯路的同时还要掌握漂移技巧，以免令车辆滑出赛道外。

由于创酷搭载的是1.4T+6AT的动力总成，所以在动力上没有探界者那么强劲，不过每到一个弯路的时候你都能感受到创酷轻巧的车身带来乐趣，在赛道上留下了一个个流畅的过弯身影。

火山探险

接下来是火山探险，在这里我们会驾驶探界者、创酷和库罗德挑战冰雪的越野路况，感受车辆的通过性、爬坡能力和四驱系统。由于五大连池景区是中国著名的火山群，茫茫白雪加上巍峨的黑色火山，让这有了“冰与火之歌”的称号。所以在这个环节中，我们也有机会能一览五大连池壮丽的景色。

越野路段并不复杂，创酷和探界者都能轻松地通过，更别说搭载3.6L发动机+6AT变速箱的库罗德了。平顺、高效的动力输出加上206mm的离地间隙，让它能够从容的应对各种复杂路况。而且库罗德搭载的智能四驱系统，当前轮打滑时能够非常及时的响应，实现前后轮最多50:50的扭矩分配，配合强劲的动力输出，在冰雪越野路面上能够发挥出极佳的稳定性，应对崎岖与艰险场景。

金领结赛道

第四个环节是金领结赛道，顾名思义就是一个雪佛兰金领结标志的赛道。与第二个雪道飞舞相比，金领结赛道非常宽，而且过弯角度都比较大，所以驾驶探界者在这个环节行驶毫无压力。

除此之外，我们还驾驶后驱的“大黄蜂”科迈罗在冰雪圆环上体验了一把后驱车的漂移乐趣。对于引入国内的科迈罗想必大家也非常熟悉了，搭载2.0T发动机+8AT的动力总成。不过驾驶后驱车在冰雪路面上漂移的难度还是非常大的，需要长时间的练习，我们还是看看驾驶教练的漂移秀吧。

经过了一天的试驾，虽然冰雪严寒，但还是感觉意犹未尽。雪佛兰的几款车型表现也给我留下了很深刻的印象，凭借着出色的动力总成、底盘调校以及四驱能力，它们在这次的冰雪试驾中展现出了非常出色的水准，也在同级别车型中展现出了更强的竞争力。希望在2018年中，我们能看到更多的雪佛兰全新车型，为我们带来更加出色的体验。

-The End-