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上汽大众-辉昂

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“最运动”的车 | 2017试驾“七宗最”第七弹

2018年01月17日 21:35:40
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来源:买车大师

原标题:“最运动”的车 | 2017试驾“七宗最”第七弹

编者按:在刚刚过去的2017年,《买车大师》编辑部试驾了超百款性格迥异的车型,其中一些车型令我们印象深刻,出于正统的,或者是无厘头搞怪的精神,我们将其中一些代表车型归纳成“七宗最”——其中有“最省油的车”、“最不想买的好车”、“最有购买冲动的车”、“最自相矛盾的车”、“最让人泪流满面的车”、“最能让人瞬间高潮的车”、“最运动的车”。你万万想不到奥迪S6这样的中级运动轿车竟然可以入选“最省油的车”;而大众辉昂这么个大家伙居然是“最运动”……



今天,我们接下来该聊聊那些2017年试驾过的“最运动”的车——这也是本届“七宗最”系列文章的最后一期……

迈凯轮650S

你没有想到这车还能帮助减肥


一台排量不是特别大的3.8L的双涡轮增压V8发动机,能够输出478kW(650Ps)的最大功率以及678Nm的峰值扭矩。作为迈凯轮12C的继任车型,迈凯轮650S从静止加速至100kn/h仅需3秒,而从静止加速至200km/h仅需8.4秒,比售价为429.09万元的兰博基尼Huracan LP610-4还要快0.2秒,而它的售价仅需244.27万元——无论怎么看,貌似这款车都能称得上2017年我试驾过的“最运动”的车。


只有体验过这种级别的跑车,你才会发出“为何国内高速公路限速只有120km/h”的感慨,这个限速数值对于迈凯轮650S来说,也就是做一次热身运动罢了,完全没办法体验出它的真实实力,或许赛道才是它的归宿吧。记得每当经过隧道时,总会忍不住利用拨片退上几个挡位,目的很简单,只是为了听听脑后那台V8发动机发出的爆炸般的声浪——当然,伴随着的或许还有隧道内其它驾驶者的“碎碎念”,不过哪管他们,跑车不就是拿来“浪”的么?!


迈凯轮的跑车都有一个相同的特性,那就是变速箱模式在普通模式下时,给你的感觉就像是在开一辆轿车——降挡速度能够让人发狂。只有将变速箱模式切换到“S”或者“T”,深藏它体内的洪荒之力才会被唤醒,特别是“T”赛道模式,会直接让它进入“鸡血状态”。不过,“T”赛道模式会关闭车身稳定系统,因此并不感多尝试,简单体验一下就够了,我可不想见不到第二天的太阳。



好吧,你以为迈凯轮650S的运动性就是以上这些东西?错!之所以说它“最运动”,最重要的原因是——它的发动机故障灯经常会无缘无故亮起来。得,这可要人命了啊!原本想着开这么一台跑车出去“浪”,结果推着走也是常态——还好这车轻……啥也不说,权当锻炼身体了——嗯,建议迈凯轮在车身侧面加个把手,要包塑胶,设计要符合手掌抓握的人体工程学,这样锻炼起来方便些……

沃尔沃V60 Polestar

这台减肥器械有点贵

和奔驰AMG、宝马M一样,Polestar是沃尔沃御用高性能品牌。大家可能对它比较陌生,这也正常,因为去年这个品牌才刚刚进入国内市场。Polestar实际上是由两大部门组成,即:Polestar Racing与Polestar Performance。前者负责赛车开发与赛车队营运,曾经以沃尔沃C30赛车夺得STCC的2009年度车手冠军与车队冠军;后者则作为沃尔沃原厂的官方合作伙伴,双方共同开发高性能车款,以及为沃尔沃量产车提供性能提升套件。


以赛事标准完美升级房车性能,这就是Polestar的理念。所以我可以豪不夸张的说V60 Polestar这台车只要装个防滚架,就可以下场比赛了。整台车的转向和底盘调校得极为精准,在弯中不会有一丝一毫的拖泥带水。多说一句V60 Polestar装配了一套Ohlins的悬架系统,设有30个可调阻尼位置,在可调性上完全可以和赛车相媲美了。在我开过的车中,原产车就上绞牙避震的好像只有V60 Polestar了。



虽然V60 Polestar装的是一台2.0T引擎,但270kW的动力已然超越了许多3.0T的引擎。每当把油门踩到底,高速旋转的涡轮叶片将空气压进气缸后,强大的推力让视线变得模糊,此时感觉整个世界都被甩在了身后。



同理,你觉得V60 Polestar的运动性就只有以上这些东西?其实最关键的是它的避震实在是太硬了!每次开它出门我整个人就像触电一般在车里颤动,疲劳驾驶?不存在的,就算是死的也能被颠活,更何况你只是想睡觉而已。从健身领域去看,我觉得V60 Polestar可以被归类为震动脱脂减肥器材,只是价格略微贵了点……

上汽大众辉昂

最适合在后排“做运动”

2017年试驾过“最运动”的车是啥?这还是让人感到很难选择的,毕竟像奥迪RS6 Avant、捷豹XEL、马自达MX-5等等都可以算得上很运动的车型。不过思来想去,我最终还是决定选择大众辉昂作为今年试驾过“最运动”的车。

当时我试驾的是一辆3.0T V6车型,这台3.0T的发动机最大功率为220kW,峰值扭矩为440Nm。最让我满意的一点是,辉昂的舒适性和NVH表现实在太好了(辉昂是同级少有的全车都采用静音夹层玻璃的车型)。此外,这台V6发动机的动力也是非常充沛,在高速公路超车,随便轻轻踩踩油门,就能轻松超过很多时速110km/h左右的车辆。

在此小编还是要提醒大家,在开辉昂的时候一定要小心再小心,多多关注车速表,因为不然一不小心超速被抓拍可就不太好了。辉昂基于MLB平台打造,所使用的4Motion其实就是奥迪的Quattro,所以在恶劣路况下辉昂脱困的能力也是很强的。当然了,辉昂还延续了大众一贯非常扎实的底盘调校,高速行车让人感到非常稳当。

那么到底为什么要选辉昂作为最运动的车呢?嗯,辉昂的轴距长达3009mm,后排空间非常充裕,找个妹子在后排做“双人运动”的时候绝对不会施展不开。基本上能有此“运动空间”的都是一些MPV或中大型SUV,没想到一辆三厢车也能有此“运动空间”——最让我心动的一点是,辉昂后排还带有车载冰箱,可以方便冰块的保存以便随时在后排取用……想想都有些让人鸡冻呢!

写在最后

到此,我们的“七宗最”已彻底完结,明年再见。

——END——

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