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上汽通用雪佛兰-创酷

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虐完2台SUV、1台皮卡、1台跑车后，到底哪台开起来最爽？

2018年01月18日 07:30:01

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来源：有车以后

原标题:虐完2台SUV、1台皮卡、1台跑车后，到底哪台开起来最爽？

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每到冬季，雨雪天气增多，行车安全就成了一个绕不开的话题，想要在湿滑的路面上确保车辆行驶的安全性，不仅对车辆本身的性能有要求，对驾驶员的安全意识与驾驶技术也是一种考验。前不久，番茄哥参加了雪佛兰的一场冰雪试驾活动。

此次活动上，番茄哥体验了雪佛兰旗下的4款车型——创酷、探界者、库罗德以及科迈罗，定位与驱动形式的不同，让它们在冰雪路面上的表现差异明显，下面番茄哥就把4款车的试驾体验以及学到的安全驾驶经验分享给各位车友。

本次活动的精彩视频戳下方欣赏哦↓↓↓

也许是知道创酷在冰雪路面的行驶稳定性不理想，所以此次活动索性找了一台两驱的创酷，把它的ESP以及ABS都关闭，再安排到一条难度颇高的冰雪赛道上，让我们好好体验了一把极易失控的驾驶状态，可怜的创酷就这样成了反面教材。

实际体验下来，没有电子系统辅助的创酷，只能小心翼翼的驾驶，过弯时更是要把车速降低到比平时多得多，而且方向要非常轻柔，否则就是各种失控，轻则车辆侧滑偏离轨迹，重则整辆车都滑出赛道，冲进雪地里动弹不得。所以在冰雪路面上驾驶这种前驱且无电子辅助车型时，我们要时刻谨记一个“慢”字，无论是车速还是打方向的速度，都要尽量慢且轻柔，手上脚下任何一个粗暴的驾驶动作，都可能导致车辆失控。

同样是在这条弯道多，赛道窄的拉力雪地赛道上，番茄哥又试驾了探界者，主要是为了体验一下四驱系统与两驱系统在冰雪路面的不同表现，以及在有ESP的情况下，电子系统对车辆进行的干预。

番茄哥分别体验了探界者的两驱模式和四驱模式，在四驱模式下，车辆能够获得更多的地面附着力，尤其是起步时，能明显感觉到比两驱模式更快，轮胎更不容易打滑，而在过弯时，车辆的循迹性也更好，更不容易出现侧滑的现象。

另外由于开启了ESP，探界者相比创酷在冰雪路面上也要稳定很多，对驾驶者的操作宽容度更高，因为即使车辆出现侧滑时，ESP也能很快介入，帮助你把车身摆正，重新回到稳定行驶的状态。

番茄哥从未如此清晰的感受到四驱与ESP的作用，在城市中正常行驶时，这两项配置的重要性很容易被人忽视，但一旦出现紧急状况，比如在这种极度湿滑路况，四驱+ESP就是救命的配置了。不过要注意的是，虽然这些系统很管用，但也有自己的物理极限，如果车辆失控得太厉害，它们也救不回来哦！

探界者虽然有四驱系统，但是毕竟定位是一台城市SUV，所以在路途坎坷的雪地越野环节，雪佛兰派出了此次活动的硬派选手，库罗德，这款在美国拥有着深厚用户基础的明星皮卡，在2017年2月才正式进入国内市场，番茄哥此前也没有接触过，这次正好体验一番，驾驶库罗德行驶在旷野里，最令人吃惊的是这辆体积不小的中型皮卡，开起来却比较轻快，无论是转向手感还是动力表现，都不会让你觉得自己在驾驶着一辆大车。

作为一辆美式皮卡，库罗德也有一股“糙”劲，主要体现在底盘上，钢板弹簧式的后悬挂和较长的悬挂行程，在面对坑洼较大的路面时，车内的震感和抛跳还是很明显的。但也正是这种“糙”劲，让你在越野时能够更加放心的折腾，而不用担心对它有何伤害，至于它的越野性能，这种程度的越野对它来说只是小菜一碟。

此次试驾的四款车中，番茄哥最期待体验科迈罗，幻想着能驾驶着“大黄蜂”在雪地里炫酷的漂移，可惜真正驾驶起来才发现远没有想的容易。由于后驱的特性，过弯时方向稍微大一些，油门稍微多一些，车尾就十分滑溜的出去了，别以为这就是“漂移”了，如果你不能通过方向和油门将车身救回，整辆车就会直接原地打转，番茄哥就体验了很多次在车里晕头转向的感觉。