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原标题：EV早点：新能源汽车补贴确定进一步削减；松下将在华建设超级电池工厂

1、中汽中心副主任吴志新：今年新能源汽车补贴将进一步削减

据《中国日报》英文版周三援引知情人士的话报道称，中国政府今年可能进一步下调新能源汽车补贴，在2020年底彻底取消。中国汽车技术研究中心副主任吴志新参与这一计划的起草工作，他表示：“这一措施原定于2017年底公布，但有一些争议，因此被推迟了一段时间。”

吴志新在广西柳州举办的一次新能源汽车论坛上对《中国日报》记者表示：“有关部委，包括财政部和工信部，已就草案定稿达成共识，并提交最后批准，因此我相信将会很快公布。”他没有透露现有补贴将被削减多少，只是表示，2017年有资格获得补贴的汽车今年可以将他们的资格延长四个月。

之前媒体报道称，2018年起，续航里程低于150公里的新能源汽车将不再享受补贴；此外，新能源汽车地方补贴将被叫停。

点评：看来是实锤了。虽然行业又将经历阵痛，但是从长远来看，有助于企业尽快摆脱对补贴的依赖。“2017年有资格获得补贴的汽车今年可以将他们的资格延长四个月”也算是渐进退坡了。

2、松下计划与特斯拉合作在中国建立超级电池工厂

据外媒消息，松下社长津贺一宏(Kazuhiro Tsuga)在CES上表示，公司目前正在考虑再次与特拉斯合作，在中国建立一个超级电池厂，为特拉斯未来的中国工厂生产电池，产量与其在内华达洲的工厂相当。

作为特斯拉独家的汽车电池供应商，松下目前在日本和美国为特斯拉汽车生产电池。2016 年1 月，松下与特斯拉联合投资50亿美元在内华达州兴建超级电池工厂，成为全球最大的汽车电池工厂，日前已经投入生产。此外，从2017年夏季开始，松下也在纽约州特斯拉的布法罗市的超级电池工厂为特斯拉的合作伙伴SolarCity生产太阳能电池。

2017年，特拉斯确认与上海政府合作在当地建立生产基地，但是这个本该在2017年年底公告的计划并未如期进行。

点评：日韩电池重新进入中国市场值得期待，有助于加速动力电池市场的洗牌和优胜劣汰。不过，松下和特斯拉合作的超级电池工厂可能不会给中国车企供应电池。

3、法拉利计划打造高端电动汽车 对抗特斯拉

法拉利首席执行官塞尔焦-马尔乔内周二在底特律车展上表示，法拉利计划打造一款高端电动汽车，与特斯拉竞争。他说特斯拉在高端电动汽车方面的一切做法，业内其他公司也都能够做到。

对法拉利公司和马尔乔内本人而言，这一新计划都意味着方向上的重大改变。尽管法拉利打造了一些配置混合动力的汽车，但马尔乔内曾认为完全电力驱动的法拉利汽车“几乎是一个可恶的概念”。一些法拉利车主也认为完全电力驱动的法拉利汽车，缺少该品牌汽车引以为豪的内燃引擎。

不过，特斯拉的高性能P100D版的Model S和Model X等款型的电动汽车具有令人瞠目的表现，引发了消费者的极大关注和兴趣。另外，去年11月，特斯拉还推出第二代Roadster跑车，并宣称这款跑车能够在1.9秒内将速度从零加到每小时60英里。

点评：人人都说特斯拉并没有什么了不起，但就是做不到。所以，夸口没有意义，等做到了再说吧。

4、三星SDI推出新款电动车电池 充电速度更快续航更持久

本周三星SDI在2018底特律汽车展上发布了新的充电技术并且展示了4种电池产品，蓄电量依序为37、50、60与94安培小时，官方号称只需充电20分钟，最大续航里程可达600公里。

其中，基于‘21700标准’的电池的直径为21毫米，高70毫米，容量比基于‘18650标准’的电池大50%。并且，新标准下的电池的尺寸是最理想的，能最大限度地提高功率输出和电池寿命。另外，三星SDI还展示了新“石墨烯球（grapheneballs）”技术，这是一种独特的材料，能使电池容量增加45%，充电速度提高5倍。

点评：动力电池技术的进一步突破似乎就在眼前了，尤其是固态锂离子电池的技术突破更值得期待。

5、大众中国2017年在华交付418万辆汽车 满足双积分政策压力更大

1月17日，大众汽车集团（中国）公布2017年全年销量：2017年，大众汽车集团（中国）及两家合资企业——上汽大众和一汽-大众创纪录地向中国大陆及香港地区客户共交付汽车418万辆（2016年同期交付398万辆，同比增长5.1%），其中进口车型交付量为189,000辆。

其中，大众汽车品牌共交付汽车约318万辆（2016年同期交付299万辆，同比增长5.9%），创历史新高。奥迪品牌全年汽车交付量增长1.1%至597,900辆。斯柯达汽车交付325,000辆（2016年同期交付317,100辆，同比增长2.5%），保时捷交付71,500辆（2016年同期交付65,200辆），同比增长9.6%。 

点评：大众汽车在华确实涨势喜人，如果没有双积分政策的话。能力越强，责任越大，大众汽车在华收获巨额销量和利润的同时，必须承担节能减排的重任。