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继新能源汽车之后，智能汽车正在成为国家又一个报以高度重视的汽车新兴领域。

日前，发改委发布了《智能汽车创新发展战略（征求意见稿）》。其中指出，在我国快速进入汽车社会的背景下，发展智能汽车不仅是解决汽车社会面临的交通安全、道路拥堵、能源消耗、环境污染等问题的重要手段，更是深化供给侧结构性改革、实施创新驱动发展战略、建成现代化强国的重要支撑。

《智能汽车创新发展战略（征求意见稿）》指出，到2020年，智能汽车新车占比达到50%以上，其中有条件驾驶（L3）以上占比10%以上；到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、路网设施、法规标准、产品监管和信息安全体系全面形成。

而要做到这些，汽车企业自身的改革、创新技术的有效应用、政府政策法规之间是密不可分的，时间进入到2018年，距离2020年也就两年的时间了，留给各家车企的时间应该说是不多了，相比之下，在汽车智能网联方面向来非常积极的奇瑞汽车，这一次又走在了前列。

1月16日，由奇瑞汽车承办的主题为“合力聚变 智创未来——新一代汽车电子创新平台建设暨战略合作”签约仪式在安徽芜湖举行。这场由奇瑞发起的“群英会”，集聚了政府部门、国内产学研各界资源和力量，旨在打造国家级汽车电子公共研发创新中心，推动我国汽车电子技术的爆发式进步。据了解，这也是奇瑞在智能驾驶、智能网联、人工智能与大数据、电动化、通用汽车电子、智慧交通等6大领域的提前布局。

活动现场，奇瑞与西安电子科技大学、哈尔滨工业大学、南京航空航天大学、北京理工大学、武汉大学、合肥工业大学等6家高校分别签订了战略合作协议。根据协议，奇瑞将与各高校联合共建实验室，推动汽车电子技术及智能化、电动化、网联化等关键技术项目的合作研究和技术成果转化，推动创新人才的联合培养并联合申报政府项目等。

同时，奇瑞将集聚各方资源，以奇瑞汽车及其构建的汽车电子产业链和产学研关系网络为依托，聚焦智能驾驶、智能网联、人工智能与大数据、电动化、通用汽车电子、智慧交通等6大领域，共建国内“新一代汽车电子创新平台”。该平台还将与国内外高校、科研机构和企业合作，开展新一代汽车电子技术与产品的协同创新和产业孵化，目标是集聚国内外的智力资源，打造国家级汽车电子公共研发创新中心，推动我国汽车电子技术发展。

这次活动上，代表奇瑞产学研成果的智能车、车联网、新能源等七大联合实验室，以及全新的M3X高端平台、智能驾驶平台、智能互联平台等科研成果纷纷亮相，吸引了现场嘉宾和媒体的关注。奇瑞V2X（Vehicle to X）智能网联车和自动驾驶汽车进行了现场示范体验。其中，V2X智能网联车演示了交叉口碰撞预警、换道辅助 / 盲区监测、前向碰撞预警、车队间视频传输、前方事故车辆提醒、隧道提醒以及路口行人提醒等多个应用场景。

奇瑞汽车自成立以来，一直非常重视汽车电子技术的发展，曾在发动机管理系统（EMS）、，CAN BUS系统，电子驻车系统以及ESP等一系列核心技术上取得了关键性突破，填补了国内空白。启动新一轮战略转型以来，智能互联更是成为奇瑞重点发力的业务方向之一。自2010年起，奇瑞以前瞻技术研究院为依托，布局智能网联等前沿技术研发，截至2017年底，在上述领域共申请专利1783件，其中发明专利占比82%。2017年，奇瑞自主开发的Cloudrive3.0车联网系统正式量产应用，给消费者带来良好的人机交互体验。

在自动驾驶领域，奇瑞通过自主研发，掌握了车道线检测、毫米波雷达数据处理、路径规划、车辆底层控制、激光雷达数据处理、地图数据处理等技术，是国内第一家拥有智能车底层控制技术的车企。奇瑞与百度合作开发的自动驾驶汽车，处于国内领先水平，在2016年世界互联网大会期间进行了国内首次开放城市道路示范运营。在智能网联技术方面，目前奇瑞已经全面掌握V2X、车辆智能控制等关键技术，建成了安徽省首条V2X示范道路。奇瑞第二代智能网联汽车在2017年9月举行的世界物联网大会期成功进行多场景现场演示。2018年1月在美国举行的CES展上，奇瑞艾瑞泽5自动驾驶车迎来拉斯维加斯首秀。这款车搭载了百度Apollo技术，拥有L3级自动驾驶能力，据了解，L3级自动驾驶汽车将于2020年实现量产。

（搭载Apollo技术艾瑞泽5亮相2018年美国CES展）

奇瑞汽车董事长尹同跃在致辞时表示，汽车产业“三化”发展趋势的背后将是产业技术、产业链和价值链的转型升级，而前沿汽车电子技术无疑将是其基础与核心部分。此次活动的举行对于促进国内产学研各界的交流与合作、推动我国新一代汽车电子技术的创新和发展有着重要的意义。