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雷克萨斯-RC

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外表凶悍内心温暖，“佛系”雷克萨斯RC 200t是个特别的存在

2018年01月18日 10:31:00

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来源：车辙

原标题:外表凶悍内心温暖，“佛系”雷克萨斯RC 200t是个特别的存在

➤坦白讲，初次见到雷克萨斯RC时，几乎所有的目光都被它那副帅气的样子吸引。

脱胎于雷克萨斯LF-CC概念车的设计让RC的颜值直逼同类车型的巅峰，比宝马4系更洒脱，比奥迪A5更犀利，比英菲尼迪Q60更有冲击力。RC身上体现出了雷克萨斯对于一部双门轿跑车的最新理解，挥之不去的也是雷克萨斯的典型性格——豪华、安静、柔顺，尤其是这次体验的RC 200t。

是IS的兄弟，又不是兄弟

从出身来看，RC是IS的同平台车型，这没什么奇怪，就如同4系之于3系、A5之于A4的关系。不过雷克萨斯试图把RC做成一个相对更独立的车系，免得让大家觉得RC只是个双门版IS这么简单。

最直接的办法是外形设计，RC采用了更激进的设计风格，车身长度和宽度比IS有增长，整体看起来更张扬，这对于一辆双门轿跑来说正合适。前脸的纺锤形进气格栅面积很大，配合矩阵式LED大灯以及独立出来的L形日行灯，如果在街上遇到RC总会忍不住多看两眼。

不管从哪个角度看，RC的线条感和形面过度几近完美。雷克萨斯目前这套设计语言已经趋于成熟，最近上市的LS和LC都将运动和优雅拿捏得很到位，现在再来看已经问世2年多的RC系列，不得不说，雷克萨斯的设计理念足够超前。

和迥异的外观相比，RC的内饰设计就有些偷懒了，直接照搬了兄弟车型IS的内饰。尽管内饰的用料、做工足够精致也挑不出瑕疵，和IS基本相同的可移动全液晶仪表盘也很炫酷，但总感觉RC的内饰设计还可以再激进一些，才对得起那么出挑的外型。

而在实用性方面，就不要强求太多了。车内的储物空间不算多，随手的东西需要找地方放置。前排座椅看上去就有运动感，不过实际坐上去后，包裹和支撑并没有想象中强。后排座椅的舒适度相对来说还不错，进入后排只需要将前排座椅靠背向前翻折就行了，然后前排座椅会自动向前移动，用起来很方便。

不过这类双门轿跑的后座基本都只适合短途应急，身材稍微高大点的乘客坐进后排，头部就会碰到车顶了，腿部空间倒不是很局促。相比之下，RC 200t的后备箱容积很可观，基本相当于主流的三厢A级轿车的后备箱容积，放车上两个人的登机箱等大件行李也足够了，后排座椅放倒之后，实用性还能进一步拓展。

动力和操控或许会失望，底盘反倒有惊喜

如果只看RC的外观很容易对它的运动性抱有高期望，不过即便是搭载5.0L V8发动机的RC F，在M4、RS5面前也占不到多少运动的便宜。使用和IS相同的2.0T发动机的RC 200t，同样是不肯彻底释放出自己的运动锋芒。

这不是一辆开起来令人热血沸腾的车，即便它有足够动感的外衣，但骨子里依然坚持着雷克萨斯的性格。动力顺畅不突兀，操控轻松而且自在，开着RC 200t，不用刻意去体会转向、动力和悬架的表现如何如何，你只需放松心情地去驾驶，RC 200t的行驶稳定性让人印象深刻。

对于RC 200t来说，最合适的开法就是淡定从容地驾驶，地板油加速、大力刹车、快速过弯这些动作可不够优雅。实际上，这套2.0T+8AT的动力系统也不会给你太多想开快车的欲望，7.5秒的百公里加速时间虽然不慢，但转向的指向性、底盘的标定都是偏重舒适的类型。

即便是真的想来点刺激的，RC 200t也能在听觉上满足你。雷克萨斯为其开发了一套很“绅士”的ASC主动声浪模拟系统，车内的音响可以模拟出排气声和发动机声浪，通过仪表盘左侧下方的旋钮来控制声音的大小。有了它，既能享受“声浪”，又不怕被投诉扰民，貌似是个两全其美的办法。只是这模拟出来的“声浪”并不真实，车辙君更乐意把ASC关闭，因为RC 200t车厢静音已经做得很好，即便发动机转速超过4000rpm时，车内能听到的噪音也不大，索性就好好享受这份安静吧。

RC 200t的底盘质感是令人满意的地方，总体感觉舒适性竟然比IS还好。在快速经过颠簸路段时，会感到悬架的应对动作很快，后排位置没有弹跳感，同时底盘的噪音和路噪被隔绝得很到位。就底盘结构来说，RC和IS相比并非是完全一致。差异主要是前悬架，RC借鉴了中大型车GS的结构，以此来满足RC F的需求。后悬架则和IS区别不大，保证了操控的灵活度。