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滴滴催命

数日前，滴滴在杭州成立代号为“黑马”的事业部，专攻共享电单车和电动汽车，并已经在杭州小范围内测的消息不胫而走。

近日，滴滴电单车品牌便被曝光。据称，该品牌名称为街兔，押金为99元。由一家名为杭州青奇科技有限公司运营，该公司成立于2017年9月，注册资金5000万元，北京小桔科技有限公司为唯一股东。该公司营业范围包括自行车、电动自行车的租赁，汽车配件等等。

据媒体报道，今年1月8日滴滴共享单车就已于南方某城市进行小范围内测。今年上半年，滴滴还计划在至少三城上线共享电单车，并且已经得到了当地交通运输部门的支持。

在共享单车企业密集布局立体化出行的同时，滴滴也在继续扩张业务版图。1月9日，滴滴和小蓝单车宣布，小蓝单车将托管给滴滴，未来用户可在滴滴App内免押金骑行小蓝。滴滴同时表示，将于近期推出共享单车平台，陆续汇集ofo小黄车、小蓝单车、自有单车等更多单车品牌，推出免押金骑行服务。此后一天，滴滴的共享电单车和电动汽车计划露出端倪，业界普遍认为，滴滴进入“共享单车+共享电单车+共享汽车”是大出行领域竞争加剧的信号。

新国标要命

新国标报批版颁布后，很多媒体人一致得出结论，电动车第三次大发展的机遇来了——全国更换国标车，2亿多的市场瞬间催生价值千亿的大蛋糕！

但没想到的是，恰巧在这个时候滴滴电单车这个催命鬼来了！

大事件曾在1月17日的《共享电单车的春天来了？ 深圳要做第一个吃螃蟹的！》文章里报道过深圳即将试点的电动车管理办法，那就是用共享电单车替代私有电动自行车出行！一旦深圳试行成功，其他城市也将纷纷效仿。

但大事件极度担心国标车市场会被共享电单车取代还有其他几个原因：

一是，国家政策允许上路的国标车主要以简易款和国标款为主，这部分车只能满足城市平坦路面的代步需求，这就给了共享电单车充裕的市场空间。

二是，如果自己更换国标车，除了要花钱还得充电换电池，假如一辆2000元的电动车骑一年，不含每天的充电费用，光是成本每天就达到5块钱；万一中途整车被偷或者电池被偷，这个成本瞬时翻倍上升。

三是，假设未来共享电单车网点极度发达，可以实现随用随取随停，那么凭借共享电单车押金低、单次使用费用低，没有半路没电、停车被偷等需要个人承担的风险，那么大部分人会选择轻装上路——租车出行。

基于以上忧虑，大事件对国标车的未来销售市场持悲观态度。

近日，很多企业老板在看到最近新国标出台后都陷入了抑郁状态：到底跟着政策走上马国标车，还是国标车和超标车都上，还是继续做超标车？思来想去找不到最佳平衡点。当今天滴滴电单车上线的消息一出，企业转型成本最低的国标车市场现在看来并非那么乐观。如果继续做超标车，3C认证和摩企资质又要了很多企业的命！

曾经的淘宝网店干死了一大批实体店，如今的共享出行又要干死一大批汽车和电动车制造企业，也许最终这些新经济形态到达顶点后又将回归传统，但被一众消费者“尝鲜”的这段时期，又有多少企业能坚持挺到乌云散去那一天？

也许，在此期间，会有无数电动车企业重走天津共享单车制造企业的覆辙，成为每个月上万台共享电单车订单的接盘侠。说白了，就是忘了自己姓甚名谁，沦为互联网经济时代的代工厂！