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PSA只看到了中国市场的消费潜力，却忽视了中国消费者对新技术的追求，技术升级和车型导入过于缓慢，终于耗光了消费者对法系车的耐心。这些都对2010年后才来到中国市场的DS产生潜移默化的影响。

文｜乖乖虎

图｜来源网络

1月13日，长安汽车（000625，SZ）发公告称，长安汽车与标致雪铁龙集团公司（以下简称PSA）共同以现金方式，向长安标致雪铁龙汽车有限公司（以下简称长安标致雪铁龙）增资36亿元。其中，长安汽车增资18亿元，增资后持股比例为50%。

该公告发出后，业内终于想起了，在深圳还有一个豪华车品牌——DS。

长安和PSA对DS的注资早在去年7月便有公告预知。这次落地后，业内对DS的未来不是舒了一口气，而是更揪心。

没有让人眼前一亮的产品导入规划，销售网点设置也越来越没有存在感，这让不少想要入手DS的消费者在考虑到售后服务的不便性后决定放弃，由此导致的恶性结果是这家法系豪华车企的销量看不到上升的希望。众所周知，产品和销量又是经销商愿意加入DS的两项重要指标。就这样，颜值颇高的DS仿佛从一开始就陷入到一场无望的死循环中。

DS走到今天这一步，很多人都在帮它找原因。有的人说，是法国人不懂中国市场，设计的车型太超前，价格定位又高于市场期待，所以从一开始就没有一炮而红。

这个原因有一定道理。随着东标、东雪两大品牌从一线城市撤回到武汉，法国车企对中国市场长期的战略布局已暂时宣布落败。几乎与大众一同进入中国市场，但法国人在导入车型这件事上却始终踩不到点上，这确实与法国人过于自信密切相关。

“法国人从来不认为，自己的汽车品牌市场影响力位于大众之下，所以一看到中方提出比大众价格低的定价策略，第一反应就是不接受。”一位法系合资车企的中层管理者向《车壹条》透露，PSA始终没有认清自己在中国汽车市场的位置。

事实上，法系车也曾有过不少拥趸，但几乎每个曾经拥有法系车的车主在经历了4AT的顿挫和无法言说的各种小毛病之后，第二辆车便果断切换到其他品牌。PSA只看到了中国市场的消费潜力，却忽视了中国消费者对新技术的追求，技术升级和车型导入过于缓慢，终于耗光了消费者对法系车的耐心。这些都对2010年后才来到中国市场的DS产生潜移默化的影响。

从设计的角度讲，DS是另类而独特的。它拥有自己独特的专属图案、独特的外观设计，很多女性消费者看到它第一眼，便有打开车门一探究竟的欲望。但DS毕竟是辆车，再漂亮的外表，如果没有出众的性能参数，消费者也不愿意买单，毕竟车是用来开而不是用来看的。

而在DS首款车的导入上，PSA再次发挥了其自以为是的特点。以紧凑型两厢的DS5开路，在尺寸上就与主流豪华车型拉开了差距。中国人在车型选择上向来以大为美，看到不大不小尺寸和不上不下价格的DS5，总有些觉得欠缺点什么。

第一炮没打好，后面再追赶便难上加难，这是在产品导入上，PSA犯的失误。

PSA犯的第二个失误是，选择长安作为合资伙伴。

有些资历的汽车媒体人都记得，当年为了抢到DS项目，东风与长安之间确是狠狠较量了一番，最后自认为很聪明的法国人效仿大众，选择了长安汽车，以为这样就可以玩平衡术，制衡中国两大国有车企。

殊不知，以卖面包车起家的长安不仅没有豪华车销售经验，在处事行为上，也保留着国有车企浓浓的色彩，再加上法国人惯有的固执和自信，双方的沟通不畅是必然的。

其实，现在回头看，作为一个知名度并不高的小众品牌，如果DS先放在东风雪铁龙的渠道试水销售一段时间，待时机成熟再另起炉灶，或许是一个不错的选择。而且势力并不雄厚的DS也完全没有必要再找一家合作伙伴，看人家凯迪拉克和林肯不就在同一个销售体系里蒸蒸日上么？

至于长安PSA未来筹划的皮卡或轻型商用车市场，我条更不看好。先不说政策上皮卡市场还未完全放开，即便放开了，皮卡和轻型商用车的市场份额有限，目前已有雷诺、福特和包括长城在内的众多车企虎视眈眈，这种环境下，长安PSA能分得多少利润？实在让人不能有更高期待。

所以，“输血”只是无奈之举，如何让长安PSA实现“造血”才是当务之急。但从长安汽车发布的公告内容来看，长安与PSA双方目前似乎还未找到“造血”之法。《车壹条》倒是听说，长安对DS项目已经有了后悔之意，正在秘密寻找接盘侠，不知同在深圳的宝能听到这个消息会不会心动？