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每一个飞度车主心中都有一个NSX梦，每一个宝马车主心中都有一个M power梦，而每一个奔驰车主心中都有一个AMG梦，作为一个传统的豪华汽车厂商，奔驰怎么会有兴趣造这些“德式肌肉车”呢？故事还要从上个世纪说起。

1965年，Hans Werner Aufrecht和Erhard Melcher还是奔驰里很敬业的当着赛车工程师。那一年，奔驰推出的300 SE赛用直六发动机勇夺佳绩，于是一些私人车队就找上门来，希望通过Aufrecht和Melcher搞点技术援助。

没想到奔驰为了保持竞争力，就说：“除了悬挂组架，你们tm谁都别想用这台发动机！”

大概是看不惯奔驰这样的风度，Aufrecht和Melcher直接就走人了。随即在1967年，两个好基友创办了AMG，A和M就是两人姓氏，G就是Aufrecht的祖籍Grossaspach，AMG创办之初的主要业务当然就是设计发动机和赛车引擎调校了。

这其中还有一个有趣的段子，1968年·，当时有一名客户车主开着爱车到了AMG公司所在地准备朝圣一番，结果路上一问，根本没人知道这AMG是什么鬼，

然后到了一个小小的车房门前问：“老兄，这AMG到底在哪呀？”

“哎哎客官里面坐，这里就是AMG公司”…

在之后的几年，AMG一直致力赛车事业，慢慢蓄力之后在1971年放了个大招，搭载6.8L V8发动机的300 SEL在Spa 24小时耐力赛中几乎秒杀全场，夺得组别冠军，此役使AMG名声大噪，业务从此蒸蒸日上，加上发售改装套装的生意，AMG的规模也随即扩大。

AMG即然能赚钱了，为什么后来还是被奔驰给收了呢？因为在1978年，AMG拿了当时的奔驰旗舰跑力SL做了一番升级之后拉去比赛，奔驰眼看这家公司如此专一的拿自家的车去折腾，通过调校改良压榨出车子的最大潜力，也不算什么坏事，这就是后来收购AMG的伏笔了。

其实除了AMG，改奔驰的还有Brabus(巴博斯)，劳伦士(Lorinser)和卡尔森(Carlsson)，AMG不是最早的，也不是最狂暴的，至于为什么奔驰选择了AMG呢？

可能就是美术老师的问题了吧。

进入80年代，AMG调整策略，实力是有了，该搞搞品牌化的事了。于是一大波AMG专属套件内饰等等层出不穷，为的就是让人一眼就区分出AMG和普通奔驰的区别。

整个80年代AMG的实力是有增无减，旗下的V8发动机性能已经非常强悍。看到这样的情况，奔驰立马在88年和AMG达成战略合作伙伴，开始让AMG专门负责打造高性能车型，通过奔驰的销售网发售。不仅如此，双方还联手赛事合作。这个时候，AMG名正言顺的成了正房了。

1993年，双方首款合作车型C36 AMG面世。

随后，E 50 AMG以及后来的AMG 55车系更是拉起一波V8高潮。而赛场上，也推出了如AMG 190E，CLK-GTR这些逆天的赛车。

几年后，戴姆勒集团完成了对AMG的股份收购，AMG从正房变成了亲儿子，有个好爹罩着，AMG就像坐了火箭一样上天了。

AMG一直以来秉承的“One man,one engine”造车哲学也依然保留下来，现在的AMG车型仍然是由一名工程师进行组装，最后加上签名铭牌，这已经超越了机械制造，而上升到近乎于艺术品的境界。

随后推出的旗舰超跑SLR Mclaren和AMG 63车系使其江湖地位继续提高。

SLS AMG和后续车型AMG GTR更是锦上添花，就连超跑作坊帕加尼，当年帕加尼的老板也是托关系找到AMG，希望为他家的超跑能提供发动机，就问你服不服了。

2007年，AMG正式进入中国，国内路上的AMG车型也开始多了起来。不过，有时候还是一些装了假套件的家伙在跑。

AMG靠着强大的实力和创造力成功的获得奔驰垂青，推出的车型经常让车迷长期中毒，并拥有了一大波车迷群体。而最重要的是AMG有了个好平台好靠山之后顺风顺水，果然有资源就是不一样！不说了，用实力淘宝了那么久，我也要等马云爸爸来找我合作了！