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原标题:曾经的北美特供车--丰田亚洲龙的前世今生

近日，全新一代亚洲龙（Avalon）在底特律车展首发，随即也有媒体爆出了一汽丰田为亚洲龙项目招标的新闻，这标志着该车将以国产方式进入中国市场的同时，也印证了一汽丰田确实需要一款新车来扭转皇冠带来的颓势。

其实早在几年之前，就已经有亚洲龙国产的呼声了，但那时候无论是广汽丰田还是一汽丰田，都迟迟没有动作。借着此次亚洲龙国产化进程推进的契机，正好有机会跟大家聊一聊Avalon的前世今生！

第一代车型 XX10

生产年份：1994 - 1999（美国） / 2000 - 2005（澳大利亚）

动力总成：3.0升V6自吸+4AT

美规

当时，凯美瑞在美国卖得风生水起，丰田还想在美国推出一款比凯美瑞更大更豪华的Sedan车型，一方面可以提高自己品牌的定位，另一方面可以达到细分市场的作用，于是Avalon就此诞生！

日规

虽然出身日本品牌，但Avalon却是由丰田位于美国的肯塔基工厂所生产（二代车型上市后，初代Avalon在丰田的澳大利亚工厂又生产了6年，并投放在澳洲市场）。

澳规

初代Avalon上所搭载的是一台代号为1MZ-FE的3.0升V6自然吸气发动机，最大马力192匹，峰值扭矩285牛·米，与之匹配的是代号为A541E的4速自动变速箱。

上市元年（1994），Avalon的销量并不理想，在北美仅仅卖出了不到0.7万辆，完全不敌自己兄弟——凯美瑞（XV10）32万的销量。不过短短一年之后，凭借更大的车内空间和车身尺寸，以及更加豪华的内饰，Avalon还是博得了一些凯美瑞准车主的芳心，北美销量猛增至6.6万。

日规

第二代车型 XX20

生产年份：1999 - 2004

动力总成：3.0升V6自吸+4AT

1999款

第二代Avalon还是基于拉伸后的凯美瑞（XV20）平台打造，并沿用了初代车型的动力总成。经过全新调校后，发动机的最大马力为210匹，峰值扭矩达到了298牛·米。

1999款

与初代车型相比，第二代Avalon更为豪华，同时在配置上有了不小的提升！除了四轮刹车防抱死系统外，该车还标配了前排侧气帘和15寸铝合金轮圈。而JBL音响系统、车载导航、车身稳定控制系统、双区空调、前排电动座椅等配置也均可选配。

1999款

虽然第二代Avalon在其上市元年（1999）在北美地区创下了10.4万的辉煌销量（此纪录至今仍为Avalon车系的最高年销量），但依然无法达到凯美瑞同年44.6万的销量水平。

2002款

值得一提的是，从第二代车型开始，Avalon就在IIHS的各项测试中取得了“优秀”的评分，并一直蝉联“Top Safe Pick”的头衔！

2002款

第三代车型 XX30

生产年份：2004 - 2012

动力总成：3.5升V6自吸+5AT / 3.5升V6自吸+6AT

2005款

在2000年11月，丰田正式推出了供前驱车型使用的K系列平台（基于前驱打造的四驱车型也使用该平台），因此2004年换代的Avalon顺其自然地使用了K系列平台。同样基于K系列平台打造的车型，还有丰田凯美瑞和雷克萨斯ES。

2005款

第三代Avalon搭载了代号为2GR-FE的3.5升V6自吸发动机，匹配代号为U151E的5速自动变速箱。换装了全新动力总成后，Avalon的动力表现提升了不少，最大马力达到了280匹，峰值扭矩为336牛·米。

2008款

2008年，第三代Avalon进行了又一次改款，除了配置上提升以外，新车最大的变化是换装了代号为U660E的6AT，以取代老款的5速自动变速箱（U151E）。

2010款

不过全新的6AT并没有给Avalon带来更好的销量，受美国次贷危机影响，该车的年销量开始暴跌，由2007年的7.3万跌至2009年的2.7万，截止到2012年，Avalon的年销量都没能再次突破3万辆大关！

2010款

第四代车型 XX40

生产年份：2012 - 2018

动力总成：2.5升L4自吸+ECVT（混动） / 3.5升V6自吸+6AT

2012款

第四代Avalon同样基于K系列平台打造，不过这一代车型在沿用3.5升V6自吸发动机+6AT变速箱的基础上，新增了搭载2.5升4L自吸发动机（2AR-FXE）+ ECVT变速箱的混动车型。

2012款

在外观方面，这一代Avalon颠覆了前几代车型保守沉稳的设计，新车的造型更加前卫，特别是前脸处大尺寸的进气格栅，让车辆新增了年轻化的气息。

2012款

随着美国次贷危机的影响逐渐平息，再加上颠覆以往的外观设计，以及混动车型的帮助，第四代Avalon的销量在2013年强势反弹，达到了7.1万的年销量。这样的销量成绩虽然依旧无法和同年的凯美瑞相较量（40.8万辆），但已经直逼同平台的另一个车型——雷克萨斯ES（7.3万辆）。

2016款

2015年，改款后的第四代Avalon在美国芝加哥车展首次亮相，令人印象最为深刻的就是前脸处的进气格栅。如果说改款前的四代Avalon只是进气格栅的尺寸比较大，那改款后四代Avalon的进气格栅，则完全进化成了“大嘴式”造型。

2016款

第五代车型 XX50

生产年份：2018 -

动力总成：2.5升L4自吸+ECVT（混动） / 3.5升V6自吸+8AT

最新一代的Avalon采用了丰田全新的TNGA构架，并换装了全新的动力单元。其中混动版车型所搭载的是2.5升L4自吸发动机（A25A-FXS）配ECVT的THS II系统，而汽油版车型则搭载的是3.6升V6自吸发动机（2GR-FKS）配8AT（UA80E）变速箱的动力总成。

虽然运动化的外观早已成为丰田造车的必然趋势，但Avalon近乎于夸张的“大嘴式”进气格栅，着实起到了震惊八方的效果！

普通车型

运动车型

此次，全新Avalon共发布了两款外形设计，其中普通版车型进气格栅采用了横向贯穿的条幅式设计，而运动版车型进气格栅则采用了黑色网状设计，看上去更具侵略性！

大灯样式也有两种，一款比较普通，而另一款则模仿了兰博基尼的“Y”字型设计。

普通车型

运动车型

两款车型标配轮圈的样式也有所区别，同时普通车型的反光镜与车身同色，而运动车型的反光镜则采用了黑色涂装。不仅如此，运动车型还装配了细长的尾翼，排气尾喉也由普通车型的隐藏式，改为双边双出布局，使之更具动感。

普通车型

运动车型

与老款车型相比，全新Avalon在长款方面均有增加，轴距达到了2870mm，而更加低矮的车身，则让新车看上去更有气场。

老款车型 内饰

全新车型 内饰

如果说老款车型的内饰风格是成熟稳重之中略带一丝年轻朝气，那新车的内饰风格只能用剑走偏锋来形容。不过，也就是这种极具科技感的内饰，让全新Avalon真正成为了一辆“表里如一”的车！

说完了Avalon前世今生，我觉得还有必要再结合如下三个问题聊一聊，好让大家对亚洲龙有更深一步的认识。

问题一：什么是TNGA

TNGA的全文为Toyota New Global Architecture，即丰田最新全球构架，它包括了TNGA-C、TNGA-K、TNGA-L三个分支。而最新一代Avalon所归属的则是TNGA-K这个分支，与它同属TNGA-K分支的还有丰田凯美瑞（XV70）、雷克萨斯RX（AL20）、以及下一代雷克萨斯ES（XV70）。

看到这里，细心的同学就会发现，这个TNGA-K不就是以前K系列平台发展过来的嘛？没错！TNGA-K就是基于原有的K系列平台，结合丰田最新的造车理念和方法论后发展而来的。大家可以回顾寅哥昨天的文章 → 《TNGA到底意味着什么？广汽丰田一日工匠活动》

问题二：Avalon、ES和凯美瑞到底是什么关系？

有人说这三辆车是基于相同平台打造的，这样的说法并不完全正确。虽然第一代Avalon（XX10）和第二代ES（XV10）都是基于凯美瑞（XV10）打造的，但第一代Avalon和第二代ES除了动力系统和悬挂系统有一些可以互换的部件之外，两辆车并没有直接的关系。

举个可能不太恰当的例子，A（Avalon）、C（Camry）、E（ES）三个人去考试，E看了C的答案，并且改编了一下写在自己的卷子上，A也看了C的答案，也改编了一下写在自己的卷子上。虽然A和E卷子上的答案有相同之处，但并不能说A和E之间，存在直接的借鉴关系。

一直到丰田K系列平台以及TNGA构架诞生后，三辆车才可以真正称之为同平台下的产物（不过调校也不同）。其实说的通俗一点，Avalon可以理解为更大更豪华的凯美瑞，而ES可以理解为豪华程度再次升级的Avalon！

问题3：Avalon国产以后将何去何从？

不出意外的话，Avalon国产后会沿用全新凯美瑞的2.0升L4自吸发动机+6AT变速箱、2.5升L4自吸发动机+8AT变速箱、2.5升L4自吸发动机+ECVT（混动）三款动力总成，不过可能根据不同的产品定位而采取不同的调校。

而在销量方面，虽然凭借夸张的外观造型和更高档的内饰能够吸引一部分消费者，但在各个“加长入门豪华品牌中型车”的打压下，国产后的Avalon前景并不十分乐观，毕竟在中国有着豪华轿车背景和情怀的皇冠，如今也只有3.71万的年销量。

萝卜开会

你觉得亚洲龙国产后，会成为下一个皇冠吗？