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原标题:普拉多取消差速锁，牧马人玩起涡轮，为了省油，硬汉不惜变娘

你一定想不到，节能思路正在“摧毁”一批经典车型，把硬汉变成娘炮，而我们却没法去指责什么。

最新数据显示，在刚刚过去的17年12月，Jeep全系销量25000台，其中指南者贡献一半销量，它并不靠谱的7速双离合+1.4T发动机并没有影响到中国消费者的热情。讽刺的是，当家车型牧马人却环比下降30%，17年全年销量仅为5000多台，几乎不值一提。

也许是从中受到了启发，全新换代牧马人将搭载2.0T+8AT变速箱进入市场，关于硬派SUV与涡轮发动机之间的对立关系早有定论，但在节能思路面前它们之间已经消除了这种隔阂，更何况Jeep品牌是整个菲亚特克莱斯勒唯一的优质资源，早先玛莎拉蒂已经闹出停产风波，而Jeep更一度和长城传出收购绯闻，在生存面前，你无法去指责这种求生行为，但在智能化，电动化面前，这批铁血老炮的丧钟或许已经敲响。

T动力和越野无法兼容？

和奔驰G级，铃木吉姆尼一样，牧马人也是这个星球上的不老传说，它们比雅诗兰黛那些代言人更禁得住岁月洗礼，几十年如一日不换代，因为如果你要去越野，那么越野车就应该是这个样子的——与涡轮绝缘，油门踏板生硬，转向模糊，并且费油。

尤其是涡轮增压不够线性的扭矩输出，增加了面对极端路况时的不确定性。目前如铃木超级维特拉，帕杰罗，劲畅这样的老炮依然保持着自吸发动机的配备，即使奔驰G级在更换涡轮动力后也保持着4.0L的基础排量。从理论上来说天经地义，但是历史的车轮不知道还能容纳它们“科学”多久。

尤其在面对中国消费者时，涡轮更是一个“标配”。因此在新一代牧马人信息曝光后，舆论和坊间都“欣然”接受了这个事实。新一代牧马人的T动力系统来自阿尔法罗密欧，最大马力270匹，峰值扭矩400牛米，同样搭配采埃夫8挡手自一体变速器。

与此同时它的轴距也加长约60mm，在最关键的低速四驱扭矩放大功能方面，低配车型的放大倍数为2.72：1，而非原先的4：1，也就是说，换代作品已经不适合再去某个无人区玩高难度动作了，但在公路上它的确比现款车型容易驾驭，更受大众欢迎的是，它也比从前更省油。

燃油制约下的困兽斗

早在2016年奔驰G级换装4.0T发动机时，就与欧盟排放门槛更严苛的欧6排放门槛不无关系，并瘦身200公斤体重来节约能耗，但好歹保留了前中后三把机械差速锁的纯正血统，如今同样的课题摆到丰田身上，结果却要比牧马人还要残酷一点。

由于CAFC的油耗法规限制，在中国市场卖车的车企一方面设法降低传统燃油车油耗，一方面尽可能增加新能源汽车数量，不然像长城这样只跟传统燃油车打交道的车企也不会弄出一个P8来。而普拉多则由原先的全时四驱系统改成了更节能的分时四驱，顶配车型的差速锁也被取消，油耗则由原先的11.8L降为11L，可谓煞费苦心，但是代价颇高。

从全时四驱改为分时四驱，对越野的影响有多大？并无，在四驱锁止后越野性能相差无几，但从分时到全时需要一个切换过程了，这就是影响；而更早之前，丰田86和斯巴鲁BRZ这两款入门级玩家钟爱的平民小跑退出中国市场江湖，可见油耗制约不仅在让一些硬汉变娘，也开始判了一些小众产品“死刑”。

至于取消差速锁就比较可惜，虽然普拉多的电子限滑功能也比较强大，但是机械式差速锁还是一款硬派SUV的标志性配置，无论如何，一把机械大锁只要咔咔启动，带来的锁止效果还是更彻底的，不然原先也不会在顶配车型才有这个待遇。但现在我们都必须适应这股变迁之风了。

小结

节能背景下的技术变革已经无法逆转，毕竟解决环境污染，能源紧缺这些危机的重要性已经盖过了我们对老字号产品的留恋，只是想起以后如果要开着一辆电动车去越野让人有点哭笑不得，所以相比之下似乎牧马人搭2.0T也可以理解，而普拉多取消差速锁也能忍了，最重要的是，趁着它们没完全被阉割之前，抓紧时间挣钱吧。