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原标题:千万巨资扶持CSR，龚大兴能复制“李书福”路线吗？

在SWM斯威汽车启动了千万级CSR战略后，董事长龚大兴的公益大手笔受到质疑：究竟是高瞻远瞩？还是好高骛远？龚大兴是在走“李书福”路线吗？

2017年12月28日，SWM斯威汽车在鑫源20周年庆典上，发布了“烛光教育公益计划”企业社会责任大战略，以实际行动扶持乡镇教育、帮助乡镇困难师生。董事长龚大兴表示，未来将捐助100万“SWM斯威汽车教师培育基金”和100万“SWM斯威汽车育才教育基金”，分别用于扶持重庆第二师范学院师范类学生和合川育才中学师生，并且成立了1000万的“SWM斯威汽车教师专项扶持资金”。

有观点认为，现阶段的SWM斯威汽车，在品牌力和销量上还是“地方割据的小诸侯”，“行王道”的时机远未成熟，此时投放千万级巨资发展企业社会责任，明显是“好高骛远”了。

这种观点的根据在于，纵观中国汽车行业历史，除了丰田汽车，大部分车企都是在达到一定规模后，才开始涉足企业社会责任。2016年刚进入乘用车市场的SWM斯威汽车，在2017年凭借X3和X7两款新产品刚刚站稳脚跟，2018年销量计划为10万台，属于典型的新兴造车企业。

对于SWM斯威在公益领域的狂飙突进，寰球汽车董事长吴迎秋则提出另一个问题：SWM斯威是否有机会成为下一个吉利？同样是由摩托进军汽车的创业者，当下的龚大兴和昔日的李书福，面临的环境有什么区别？

那么，龚大兴是不是在走李书福路线呢？

笔者以为，斯威与吉利在行业起跑时间上差距虽大，在天时、地利、人和的机会挑战上却颇为神似。

天时

都拥有产业机遇期的时间窗口，吉利是第一个吃螃蟹的民营造车企业，SWM斯威抓住了中国新兴造车行业发展大势，但作为第一个破局者，吉利时期市场包容度更高。

李书福——国产民营汽车的拓荒先锋

1986年，23岁的台州人李书福以冰箱配件为起点，挖掘了创业的第一桶金，8年之后，31岁的他带领吉利进入摩托行业。

那一年，中国还在为加入世界贸易组织苦苦谈判。

1997年中国汽车整体销量157万台，即使2001年吉利正式成为中国首家获得轿车生产资格的民营企业时，当年中国汽车年度总销量也仅有237万台。

总的来说，吉利成立初期赶上了中国汽车市场非常好的机会，从封闭走向开放，竞争对手相对较少，而且需求旺盛，销量增长非常快。

龚大兴——新能源智能汽车的迭代悍将

和20年前相比，SWM斯威汽车2017年全面发力时，中国汽车市场已经连续8年蝉联世界第一。

尽管增幅趋缓，但整体基盘较大，一二线城市的置换需求和四五线城市的新增用户购车意愿都非常旺盛，而且迎来新能源、智能化的迭代机遇。

地利

面对汽车行业技术壁垒，李书福的吉利当年有钱也招不到国际化人才（何况还没钱，只能自己摸索），龚大兴的SWM斯威汽车现在可以吸引原宝马质量总监加盟，底子厚资金实力更强。

李书福——中国百姓车的价格破冰者

最初李书福提出，吉利要做让老百姓买得起的车，在之后20年中，吉利和众多中国品牌一起，打破了合资品牌对于汽车的垄断。

笔者印象非常深的一点是，2001年央视《对话》栏目，曾有嘉宾问时任一汽集团总经理竺延风，捷达价格能否降到10万元以内? 因为技术话语权和定价权均掌握在德方，在当时被认为几乎无望。

当时这也是吉利面临的最主要困难，跨国汽车公司以森严的技术壁垒，让中国车企很难学到技术，最终还是凭借收购沃尔沃，才逐渐解决这一问题。

龚大兴——中国汽车大发展的受益者

和吉利相比，SWM斯威在技术难关上相对要容易了一些，经过20年的积累以及中国汽车行业底蕴的整体提升，特别是中国经济增长带来的财富提升，让SWM斯威更容易有购入新生产线和引进新技术。

今天的龚大兴，可以招到原宝马质量总监弗朗兹·高尔曼担任SWM斯威汽车的首席质量顾问，这在2000年初是不可思议的。

但同时SWM斯威面对的是一个充分竞争的市场，一方面是众多传统车企的固有地盘，一方面众多新兴造车企业都在争相跑马圈地，复杂性要高于当时的吉利。

人和

李书福的思维模式更超前，大局观和包容度极高。龚大兴性格强硬，即使在发烧中演讲也滔滔不绝，执行力强悍。

李书福——仰望星空，心底无私天地宽

天时不如地利，地利不如人和，在企业发展初期，领导者的视野和格局是决定企业发展空间的最重要力量。

吉利汽车的员工提到李书福时，最多的一句评价就是“胸怀坦荡，心底无私天地宽”，而在吉利供应商合作伙伴看来，这位董事长的特点是“时常仰望星空”。

正是这种无私和格局，让吉利可以从一个中国民营工厂，收购并成功复兴了北欧豪华品牌沃尔沃，英伦贵族伦敦出租车，又成为宝腾莲花的救世主。

龚大兴——时势造英雄，将相本无种！

就在李书福进入摩托制造不久，重庆合川区的龚大兴，因为不想成为父亲口中“这辈子指望不上的人”，毅然辞去铁饭碗，进入摩托行业做销售。并成为吉利的供应商，一次偶然的机会在工作中听到李书福演讲，认为这是一个能做大事的人。

一般人看来，成功者都是有机遇的人，但在龚大兴看来，成功者是能够把握机遇的人，他认为时势造英雄，所有的成功者都是被当时的时代造就。

鑫源在摩托行业20多年的激烈竞争环境中，积累了丰富的“营销斗争”经验，以及强大的抗压能力，而龚大兴作为鑫源的1号，则是最擅长把握方向和发现出路的人，也就是敏锐的洞察力和强悍的执行力。

敏锐的市场嗅觉和铁一样的执行力，使得20年中鑫源从一家中国乡间小企业，收购了意大利传奇摩托品牌SWM，以及宝马在意大利的摩托工厂。

罗马不是一天建成的，SWM斯威的成长需要时间

尽管龚大兴的SWM斯威汽车和李书福的吉利在初创时期有神似之处，但就当下的实际情况看，经过20年的砥砺前行，今天的吉利已经成为市值数千亿的汽车集团，2018年已经将销量锁定158万台，集团销量200万台、进入全球十强的2020战略有望提前实现。

而SWM斯威则要为年销量10万的目标奋进，龚大兴也要带领鑫源的1万多名员工转型，和比肩吉利的大目标相比，当下的路该怎么走，如何平衡品牌建设和产品营销？是更实际的问题。

1、经销商网络是SWM斯威汽车当下的制胜法宝

和传统汽车企业相比，摩托车起家的龚大兴姿态更低，而且策略更灵活（推出品牌合伙人制度），经销商共赢关系将是SWM斯威前期发展的重要优势。此外，目前SWM斯威汽车的重点市场是四、五线地区，这部分用户更看重性价比，对新品牌接受包容度较高，因此品牌建设非常有必要。

2、SWM斯威汽车现阶段不适合当出头鸟，应该做追随者盯紧细分市场

从产品设计层面，作为新能源和智能化的迭代时期，自主品牌的优势是更熟悉中国消费者需求，在智能网联上能更快融入新技术。但在烧钱较多、发展路径尚不明朗的新能源领域，SWM斯威汽车采用追随的方式更恰当。事实上，就短期产品需求看，10万元消费区间的中国用户对智能化的追捧远超新能源。

3、投资企业社会责任有大机会，要带动经销商、供应商一起玩，形成圈子。

最后，要重点谈谈企业社会责任的必要性，从中国最早发展教育公益的汽车企业——丰田汽车案例分析，其1990年在沈阳赞助技工学校，当时丰田尚未建厂，销量比今天的SWM斯威还要少，但其通过27年的时间，在中国形成了职教体系，并与丰田的汽车维修、技术储备形成共鸣。

尽管SWM斯威汽车目前是汽车行业的新品牌，但有1万多员工的鑫源却是行业巨头，通过公益事业，提升企业凝聚力、发展企业文化，完成由摩托行业向汽车行业的过渡很有必要。

而且，结合教育公益的特殊性，从执行层面考虑，SWM斯威汽车完全可以通过奖学金、定向人才培养，由企业内部做起，进一步调动全国经销商的积极性，从各地精准挑选扶持助学对象。同时，获得扶持的助学对象，品学兼优者也可以在毕业后到捐助者的单位进行实习。通过解决困难家庭就学、帮助毕业生就业，为企业主招聘人才，实现公益价值链的多赢。