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最近，CR-V发动机机油事件闹得沸沸扬扬，让不少人觉得，原来一直被粉丝们吹上了天的日本发动机也不过如此。公道的说，日本在发动机研发方面确有独到之处，比如马自达最新的压燃发动机技术以及丰田热效率达到41%的最新一代混动发动机，都是独步全球。

丰田最新混动发动机热效率达41%

其实在发动机技术方面，中国也一直在努力追赶，比如2017年奇瑞推出的热效率37.1%的汽油发动机就达到了世界先进水平。

现在，中国又把目光瞄准了更先进的混动发动机。日前，由奇瑞汽车牵头的两大国家重点研发计划 “新型高性价比乘用车混合动力总成开发与整车集成”、“混合动力发动机开发”项目正式启动。

在汽车动力总成方面，中国开始向世界顶尖技术发起了新一轮冲击。

节油率 热效率领先

如果说汽车工业是现代工业的皇冠，那么包括发动机在内的动力总成技术就是这个皇冠上最亮的宝石，对于一个国家来说，能否拥有先进的动力总成技术将决定汽车产业能否真正实现独立自主和长期发展。

2012年，国务院出台《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》政策，要求新能源汽车到2020年超过500万辆，汽车企业乘用车平均燃料消耗量降至每百公里5.0升。为实现这一目标，2016年国家发布了《节能与新能源汽车技术路线图》，规划了包括电动汽车技术、燃料电池汽车技术和插电式混合动力汽车技术在内的多种技术路线。

《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》

此次奇瑞牵头的两项重点研发计划正是为了攻克混合动力总成和发动机技术方面的难关。其中，“新型高性价比乘用车混合动力总成开发与整车集成”项目的目标是完成一款双电机多模新型混合动力总成的开发，并搭载高性价比的插电式混合动力乘用车，百公里加速时间5秒，节油率40%。

“混合动力发动机开发”项目将开发基于汽油燃料的2款增压直喷混合动力专用发动机，热效率达到40%，并搭载插电式乘用车，整车达到国六排放标准，整体技术水平达到国际先进水平。

奇瑞牵头 多方协作

开发混合动力总成不难，难的是实现高性价比并拥有40%的节油率，开发混动发动机也不难，难的是热效率达到40%。

面对巨大的研发难度，单打独斗显然不是好选择。日本车企能够在发动机方面取得领先，与日本的国家战略密不可分。早在2014年，八家日本车企和一家研究所就开始在日本政府的组织下协作研发发动机基础技术，并获得了来自产业经济省的资金支持。

日本产业经济省拨款组建的发动机研究协会

同日本一样，中国在这个领域也选择了联合多方力量共同研发。

本次启动的“新型高性价比乘用车混合动力总成开发与整车集成”项目，奇瑞就将联合北京航空航天大学、北京交通大学、中国汽车工程研究院股份有限公司、上海电驱动股份有限公司等10家多家高校、科研院所和关键零部件企业共同实施。而“混合动力发动机开发”项目由奇瑞联合北京汽车动力总成有限公司、中国汽车技术研究中心等15家高校、科研院所和企业共同实施。

为什么是奇瑞牵头？

此次发布的两项国家重点研发计划，对于未来十年中国混动技术的发展无疑将有着非常重要的推动作用，而奇瑞之所以能够成为牵头单位，也得益于多年来在奇瑞技术研发方面的坚持所形成的研发能力和技术优势。

除了众所周知的发动机技术，在新能源和智能互联两大热门领域，奇瑞也都在进行着前瞻性战略布局。比如在新能源汽车核心技术领域，奇瑞通过自主创新、开放合作等方式，已经形成了整车集成、关键零部件开发能力体系，累计承担了20多项国家“863”计划节能与新能源汽车重大专项，为奇瑞新能源实现市场领先发展奠定了坚实基础。去年12月份，奇瑞安川首台自主研发的95kW电机及控制器正式下线，为奇瑞新能源汽车的研发生产，提供了巨大的技术支撑和配套能力保障。

奇瑞安川合资开发的先进电驱动系统下线

而根据奇瑞制订的“全系列+457”新能源技术规划，奇瑞的新能源产品将涵盖全尺寸全系列乘用车的纯电动和插电式混合动力技术平台。截至目前，奇瑞新能源累计申请专利770余项，其中发明专利600余项，位居国内汽车企业前列。2017年，奇瑞新能源汽车累计销量达到3.69万辆，同比大增了113%。

据了解，此次公布的两个项目实施周期为4年，预计在2021年完成所有研发目标。届时，随着热效率高达40%的混动发动机的成功研发以及高性价比乘用车混合动力总成的开发和集成工作顺利展开，中国在混合动力总成方面的整体技术水平也将达到国际先进水平。