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AMG新发布的53系列是什么鬼?难道又是与AMG 43一样的

2018年01月23日 14:28:17
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来源:汽车排行版
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早在客岁6月份,外媒就爆料AMG正在研发全新的产物,就是AMG的“53”系列车型,“53”系列将会是混动版本的AMG。

在头几天的北美车展上,AMG终究正式公布了53系列车型,并且一次性推出了三款,辨别是AMG CLS 53、AMG E 53 Coupe、AMG E 53敞篷版。

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自从90年月末,AMG卖身给奔跑以后,就不断保持着高、中、低,三档稳定的产物零碎。比方说,在2000年附近的时分,AMG只要32、55、65三种型号,辨别代表低、中、高三款发起机。

而以后,AMG 32系列被45系列代替,55系列被63系列代替,因而到如今。

AMG 65系列,搭载的就是最初级的V12引擎;

AMG 63系列,搭载的则是中端的V8引擎;

AMG 45系列,搭载了入门级此外4缸发起机。

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而在2016年的时分,AMG家属忽然添了新丁,就是全新的“43”系列。

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而“43”系列的推出,标志着AMG开端片面收割现金了!为何这么说?

客岁是AMG降生的50周年,而AMG公司最早就是靠改装奔跑车的发起机发迹的。50年的传承,发起机成了AMG最中心的标签。

以是,AMG有一个共同的传统。直到如今,AMG出品的每款发起机上,全都由工程师手工组装,这位工程师的名字会签在发起机的铭牌上。这就是One Man,One Engine——一人一机。

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而经过AMG的手艺认证,有资格实行发起机组装的工程师,只要50多名。

在AMG的“43”系列推出之前,环球一切AMG车型的发起机,都是由这50多名工程师组装的。

那末AMG的“43”系列呢?

(照片截取自AMG中国官网)

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现在的AMG 43系列车型,搭载的就是这台代号M276的3.0升V6发起机。

M276,是奔跑在2010年推出的一款V6发起机,有三种动力调教,在2016年之前,搭载在奔跑的E级以上车型中。

比方说奔跑的E320、GLE320和S320,搭载的就是低功率版本M276发起机,而奔跑的E400、GLE400、S400,则搭载的是高功率版本。

而超高功率版本,就是如今的AMG 43系列了。

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没错,AMG 43系列的发起机,没有服从AMG“一人一机”得传统。以是,在AMG 43系列上市后长达一年的时间里,M276发起机是没法在AMG官网上查到的。

那末这一次的AMG 53又是甚么鬼呢?

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聊AMG,仍然只看动力。

AMG 53系列车型,采用了一台3.0T直列6缸发起机,并引入了48V轻混零碎零碎。这套动力总成是否是看着很眼生?

没错,和客岁上海车展上公布的中期改款奔跑S级上搭载的直列6缸发起机,如出一辙。只不过动力从408马力,调教到了429马力。

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之前外媒报导中,AMG 53会是一台混动版的车,那末作为奔跑的高功能子品牌,在汽车动力电气化的时期,AMG推出一款混动车也是该当的。

只不过,叫兽原以为这个AMG 53会是像保时捷Panamera Turbo S E-Hybird那样的插电式混动,高电压、大电池、高功率电动机,同时保存燃油引擎,可以让车子取得电动机和发起机的两重极致功能。

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没想到,倒是48V轻混动零碎...

许多人对48V轻混零碎仍是比拟生疏吧。这套手艺真其实2010年附近就已在研发了。如今世界上几大汽车零配件供应商,比方博世、大陆、舍弗勒、德尔福、法雷奥,都有自家的48V零碎。

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而客岁上海车展上公布的中期改款奔跑S级,则是首个量产搭载48V轻混零碎的车型,从客岁下半年开端,欧洲品牌的奢华型车上开端连续提高这套零碎。

而这个所谓的48V轻混零碎,简单点说就是我们已很熟习的发起机启停的一个晋级版本。

没错,如今很提高的发起机启停真实也是一种混淆动力手艺。而欧洲的汽车厂最早开辟发起机启停手艺的目标,是为了协助涡轮增压发起机进一步掌握油耗。

只不过用过发起机启停手艺的同窗该当会分明,这玩艺儿在每次启停时除去带给车猛烈的颤动外,对低落油耗简直没甚么卵用...

而我们惯例意义上的混淆动力手艺呢,本钱又居高不下,再加上丰田、本田、通用这三家的手艺封闭,因而,欧洲的主机厂就挑选48V轻混手艺,做为向插电式混动或许纯电动演化进程中的暂时处理方案。

因而,伴跟着AMG 53的公布,这个被各路媒体吹的神乎其神的48V轻混手艺究竟是怎样回事儿,你该当分明了吧。

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作为已很提高的发起机启停手艺的晋级版本,48V轻混自身算不上甚么极度牛逼的黑科技,但是它关于车功能的提拔,要比发起机启停手艺明显得多,特别是与直六发起机伙伴。

老车迷该当都晓得,直列六缸发起机真实是一种最完美的发起机物理构造

因为从物理特征上讲,直六发起机在熄灭的时分不会发生不均衡的惯性力,因而不需求均衡轴发起机就可以到达完美的平顺性,而V型规划的发起机要想到达这么完美的平顺性需求扩大到V12发起机才可以;

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而异样是因为物理特征,直六发起机在做功时动力消耗小,因而理论上其他前提相反的情况下,直六发起机可输入的功率更高

仍是因为物理特征,直六发起机在高转速区间任务的时分,更是可以天然地收回充溢机器质感的声浪,这类声响很初级、很让人沉迷。

以是,在1984年,AMG的顶峰之作190E 3.2AMG,搭载的就是一台3.2L直列6缸发起机,最大马力234匹,极速是260公里。

最著名的“虎头奔”W140奔跑S级,搭载的异样是直列六缸发起机,并且有汽油和柴油版的挑选,排量辨别为2.8L和3.2L。

在R34(第四代)之前的日产GT-R,使用的异样是直列六缸发起机。

但是直六发起机也有一点很致命,就是发起机太长了

假如要在发起机舱内部安插一台这么长的发起机,要末车身就要做得很宽或许车头做得很长。而一旦这么做,全部车的传动构造,就很难与其他范例的发起机互相兼容,以是,对主机厂而言研发一台直六发起机车型的本钱,以至要高于研发一台V8发起机车型。

因而,除去宝马,如今很少另有主机厂在保持研发直六发起机。

(奔跑最初一款直六车型:1995年款的C36 AMG)

然并卵,48V轻混零碎呈现了。

48V轻混零碎,因为有比发起机启停零碎更高的电压和电池容量(48V轻混零碎的电池凡是可以包容1度电,高于启停零碎、远小于混动零碎),固然没法像混动车型那样纯电动行驶,但是却可以分管许多本来由发起机承当的负荷,比方说空调零碎。

而48V轻混零碎的电力滥觞,完整来自于刹车能量的收受接管,以是不会对发起机的动力输入有任何负面影响。

(48V轻混零碎使用的小型锂电池)

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48V轻混零碎更大的影响,则是可以动员一个小型电动机,构成“电涡轮”,代替传统涡轮增压发起机使用的废气涡轮,带来的益处是完全覆灭涡轮迟滞

你可以设想一下,一台大扭矩高功率的增压发起机,还可以用天然吸气发起机那样的顺滑动力输入!这相对是很吸收人的一大卖点。

(奔跑的3.0T直六发起机上的电涡轮)

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异样,又是因为物理特征的缘由,用48V轻混零碎动员电涡轮来提拔发起机功能,这项手艺在直六发起机上完成的难度与本钱,远低于V6发起机。

里外里都是要添加本钱,直六发起机有那末多的天然劣势,以是,在这类趋向下,许多主机厂又开端重拾直六发起机了。

(AMG 53系列上使用的直列六缸发起机,代号M256,与奔跑S级上搭载的是统一款)

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以是,讲到这各人该当分明了,AMG 53系列,是一个与43系列相反的产物,它没有服从AMG“一人一机”的传统,发起机就是新款奔跑S级上搭载的那台3.0T直六发起机,只不过从头调校稍微缩小了功率输入。

AMG有这么缺钱吗?需求延续推出43、53两个用来坑钱的伪·AMG型号?

梅赛德斯-AMG管委会主席Toias Moers说出了本相。

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Toias Moers在北美车展的公布会上说,AMG 53系列将是AMG品牌迈向新能源开展的第一步!

叫兽在这篇推文里说,这第一步迈得本钱可真低,炒冷饭的工夫可真6。

以是,AMG 53并不像43那样,是一个为了坑钱的产物。它的降生,是为了处理AMG的焦炙。

汽车电动化,已是一个不可逆的大趋向了。在这方面跑得比拟早的车企,比方通用、丰田,已耕作了近30年。

并且汽车电动化的一个很大特征,就是电动机代替内燃发起机,而电动机的手艺门坎但是比内燃发起机低得多啊,不然也不会有特斯拉、蔚来、威马、小鹏、拜滕、菲斯克这些车企甚么事儿了。

而在过来的50年里,AMG玩儿的最6的是甚么?发起机...聊AMG,只聊动力。在将来,动力会是一个门坎愈来愈低的工具,连比亚迪都能马马虎虎跑到5秒内。假如当各人聊到AMG的时分,开始想到的仍然是超牛逼的动力、一人一机的传承,可以预感的,10年以后AMG还能聊些甚么呢?

(AMG CLS 53的发起机舱)

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没错,从AMG 53系列起,AMG开端了一项痛苦的任务——去标签化。AMG必需要丢掉过来50时间里,打在本人身上的标签。

这是一个相称痛苦的进程,你可以设想一下宝马忽然有一天,说我不要做运动了,我要寻求奢华,环球的车主们会怎样想?

你可以再想像一下保时捷911,因为“后置后驱”这么一个标签,硬生生的撑了多少年,在开辟中置后驱的718进程中不寒而栗,恐怕一个不小心718的功能逾越911,毁了几十年的金字招牌。

以是,AMG 53的这第一步,才迈的这么哆嗦

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固然,做为中国消费者,AMG附送了各人一个小福利——你不必担忧会在中国买到AMG 53这类伪·AMG,因为这款车压根儿就不会引进到中国。

固然,这也是叫兽以为AMG 53不像43那样,是一个为坑钱而生的产物的缘由——究竟结果如今环球为了坑钱的产物,都不会放过中国这么一个大市场呀

为何AMG 53不会引入到中国?

(AMG E 53敞篷版)

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后面有提到,AMG 53系列上使用的48V轻混零碎,实际上是欧洲汽车厂向纯电动车转型进程中的过渡性手艺,以是,掌握本钱是很重要的

之以是欧洲主机厂把这套轻混动手艺的电压设定在48V,是因为在欧盟的法例里,60V以下属于平安电压,以是,不需求特地针对电池机电做额定的维护办法,本钱很低

而在我国的法例里,36V以下才属于平安电压(美国也是异样的规范),以是,这类搭载了48V轻混零碎的车型,和我们半毛钱干系都没有,压根儿就不能在中国卖...新款奔跑S级的直列六缸版本,也没有在中国上市。

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以是,在存眷AMG 53的同窗,可以洗洗睡了。

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