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在媒体和公众的固有印象中，“多生孩子好打架”是奇瑞的主要发展策略之一。然而，理想很丰满，现实很骨感，多子未必多福，也可能是累赘，观致和凯翼就证明了这一点。好的是，观致和凯翼近日分别以60亿和24.94亿元的价格易主，也算是一种有效的止损。

就在大家为奇瑞“出售”观致和凯翼暗自叫好的时候，没成想奇瑞又发布了一个新的产品序列捷途，业界顿时一片哗然，叫好声和质疑生不分仲伯。这一次，那个熟悉的不能再熟悉的问题再次摆在世人面前，捷途有前途吗？奇瑞到底要做什么？

借道开瑞，捷途能否一战成名？

以史为鉴，可以知兴衰。从奇瑞之前的多品牌策略中，我们或多或少能看到捷途未来的影子。

细数下来，多年来奇瑞已经生了多个孩子，除了母品牌奇瑞外，第一次诞生下了威麟和瑞麒两个孩子，此后又分别诞下了观致、开瑞、凯翼三个孩子。

然而，市场非常残酷，肩负着奇瑞向中高端市场进军、与各大著名全球品牌和合资品牌竞争重任的威麟，以及以“先见、进取、掌控”为核心的中高端全能商务车品牌瑞麒先后”英年早逝“，令人唏嘘。

2007年，耗资25亿美元打造的欧系“高端车”观致汽车问世。2015年，以互联网汽车为切入点、打着众包概念，宣称“我要你的第一次”的凯翼横空出世。然而，观致年年亏损，时光一年不如一年，凯翼也艰难度日、举步维艰，二者均成为奇瑞的心口之痛。好的是，在2017年年底和2018年年初，观致和凯翼终于找到了接盘侠。

而成立于2009年的开瑞算是奇瑞最争气的孩子了，经过多年不懈努力，2017销量终于突破了10万+，此前也规划了X70、X90等系列车型。不过，有媒体人士认为，实际上，新的产品序列捷途的首款车型X70正是开瑞之前的规划车型X70，这意味着捷途将从开瑞的碗里抢饭吃，而刚刚有起色、尚未具备母亲条件的开瑞就要”哺乳“这个全新的产品序列捷途。

因此，开瑞与捷途究竟是优势互补还是资源内耗，从目前来看实在是难有定论。

不过，凡事都有两面性，我们相信奇瑞已从威麟、瑞麒、凯翼、观致的失败中学到经验和教训，也真心希望捷途与开瑞能够比翼双飞。

抢食宝骏，捷途能否如愿以偿？

从1月22日晚的发布会来看，捷途是奇瑞商用车下属的子品牌，与开瑞品牌同出一门。

众所周知，奇瑞的商用车基地设在开封，也就是现在开瑞的产地。据媒体报道，该基地建厂时的规划产能为28万辆，其中微车20万、轻卡8万辆。而事实上，在最好的2017年，该基地的销量刚刚突破10万+，产能严重过剩，也造成了人财物力的多重浪费。而捷途一旦放在开封基地生产，意味着资源的充分利用，对奇瑞来说也减少了资源的浪费。

而在战略布局上，捷途把目光瞄准了同样是商转乘成功的五菱宝骏品牌。奇瑞控股集团董事长尹同跃更是在媒体见面会上直言：新的产品序列捷途的任务就是要抢宝骏的市场份额，带领奇瑞商用车板块大步向前。

然而，尽管饱受非议，但五菱宝骏在销量上来看无疑是成功的。无论是宝骏730、560、310等，多款车型都取得了不俗的市场业绩，成为上汽通用版块维持体面的重要支撑之一。而且，将要推出的宝骏530，则是其脱胎换骨、提升品牌形象的全新产品，或许将对哈弗H6、传祺GS4等实力派造成不小的威胁。

但我们也不得承认的是，在技术积淀方面，五菱宝骏与奇瑞还相去甚远。作为已有20多年造车经验的地方国企，奇瑞可谓中国品牌中最注重技术研发和积累的车企。因此，虽然观致销量不佳，但消费口碑却一直不输其他品牌。而开瑞旗下的产品，产品力也较为过硬，老客户的口碑效应十分明显。因此，与宝骏抢食吃，捷途并非没有基础。

综合来看，对于捷途来说，从出生就具备了其他品牌所不具备的两大财富：一是建立在几位兄长累累白骨上的失败教训，这绝对是千金难买；二是奇瑞拥有的最扎实的造车技术和功底，对于捷途来说相当于走了捷径。

然而竞争是残酷无情的，莫斯科也不相信眼泪，捷途能否”出师大捷，走上坦途“，从目前来看，充满了悬念和未知。

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