凤凰网汽车

在1月22日奇瑞新产品序列捷途的发布会上，奇瑞集团董长尹同跃开了个玩笑，说：“我和捷途的团队打了个赌，如果他们把这个产品做好，那我和周总（奇瑞控股总经理）被罚站，如果做不好，他们都要被罚站。

那么，奇瑞捷途会让尹董被罚站吗？

我们先来看看关于捷途的五个问题。

捷途是谁？奇瑞又在瞎折腾吗？

其实，捷途的定位并不是一个全新品牌，准确的说法，奇瑞捷途是奇瑞商用车旗下的新产品序列，该产品序列下，目前规划有4款SUV、3款MPV和数款新能源车型。这样的打法并不是奇瑞首创，像长安欧尚旗下有长安CX70、CX70T，东风风光旗下有风光580，五菱旗下有宝骏，商转乘是近年来很多商用车企业都在尝试的一种“套路”，并且都取得了不错的成绩，宝骏不用多说，风光580更是一款车撑起了一个企业；长安CX70也曾经销量破万。

捷途凭什么生存？

众所周知，中国汽车市场的竞争越来越激烈，尤其随着吉利、长城、长安、上汽、传祺等头部车企车型竞争力的整体提升，后来者想要分一杯羹更是难上加难。那么，面对竞争可以说用惨烈来形容的汽车市场，作为后来者的捷途有什么新的打法呢？

捷途营销中心总经理李学用表示：捷途将引入创新营销模式，从触点、体验、分享三个方面带动客户旅行生态圈的转动。通俗来说就是线上线下齐发力，线上通过智能交互与用户进行沟通，线下拓展和深化城镇购车圈，不再依靠传统的4S店模式，而是创立城市智慧展厅，实现语音介绍产品及人脸识别系统，通过VR深度体验、透明工厂、直播销售、创新服务等方式体验捷途；以车友会、俱乐部、经纪人、积分制等方式分享捷途。同时，集团层面将打通旗下途居旅游版块、服务智联版块，以捷途产品序列为核心触点，给予客户订房、网约、共享、服务等体验，打造“出行旅游的生态圈”。

产品部分，目前，捷途已完成“4+3+N”的产品布局，其中包含4款SUV（X60、X70/S、X90、X95）；3款MPV（V60、V70、V90）和同步数款新能源车型。

捷途首款车型产品力怎么样？

发布会上同时亮相了捷途品牌首款车型X70和X70S，新车长宽高分别为4720*1900*1695mm，轴距为2745mm，定位中型SUV。外观上看，捷途X70中规中矩，符合中国消费者的审美。X70S则采用了更加年轻运动的外观内饰设计，动力方面捷途X70将配备1.5T发动机，最大功率108KW，峰值扭矩210N·m，百公里综合油耗为8.2L，根据车型的不同或将匹配5MT/6MT/8AT/DCT变速箱。具体产品力如何还有待上市后的更多细节公布才能评判。

捷途的风险

对于捷途来说，作为一个新生产品序列，当然是充满风险的，天涯君认为捷途的风险主要在于两个方面：

一是品牌力，后来者如何打动消费者，天涯君不想进行枯燥的论证，只想说中国汽车市场的空间和中国消费者对新产品的接受度是超乎想象的，看风光580的销量就是最好的论证。关键看捷途如何给自己定位，在发布会上，尹董事长说捷途对标宝骏，天涯君觉得这就是一个特别务实的定位，没有像奇瑞之前的某些品牌那样所谓高举高打，为了所谓的品牌形象，而一直端着，结果消费者并不认帐。

至于捷途说自己的主要细分市场是以家庭旅游为主导的细分市场，所面对的细分群体是拒绝平庸拼搏进取的年轻一族，开拓旅行多功能细分市场。天涯君认为这种说法用来提升品牌形象可以，如果真的按照这个理念来执行，会面临极大的风险。

二是渠道能力，奇瑞商用车之前的销量并不乐观，没有五菱、长安欧尚那么强大的渠道能力，这个问题捷途提出了自己的解决方案，那就是城市智慧展厅及各种拓展渠道，包括奇瑞途居露营地等。虽然看起来很美好，但天涯君对这一方案的落地还是持观望态度，毕竟捷途的目标消费群体应该是三四线城市及广大城镇、农村市场，这些消费者对捷途的这些营销渠道感兴趣吗？或者说这些渠道能到达他们吗？

捷途的机会

“SUV目前的市场占有率已经接近50%，2017年已经突破了1200万辆，同比增长12%左右，在SUV里面，七座SUV增长又更快，超过了20%。所以捷途的车型定位偏向于七座SUV和七座MPV，我们认为增长是没有问题的。”捷途营销中心总经理李学用如此阐述捷途的机会所在。

天涯君也非常认同这一观点，七座SUV、七座MPV未来势必会成为一个新的蓝海，东风风光、北汽幻速、长安欧尚这些乘用车市场的后来者都已经分享到了这一细分市场的红利，有奇瑞汽车技术支持的捷途，也完全有机会成为下一个宝骏或者说是东风风光。

当然，对于捷途来说，作为一个新的产品序列，注定前面不会是一片坦途，风险永远大于机会，只有脚踏实地，真正地和客户交朋友、以用户为中心，不再因循守旧，在产品上、营销上大胆创新、大胆突破，另辟蹊径，给出一个合理的价位，才可能获得成功，才可能让尹同跃被“罚站”，估计到时尹董事长一定会开怀大笑，乐于接受这一成功的“惩罚”。