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在已经结束的2018北美车展上，众多厂商发布了旗下最新产品，首发亮相的新车接近30辆，而这其中奔驰G级绝对是整个车展的焦点。奔驰为了宣传全新一代G级，特意将一辆1979年的奔驰G级制作成了琥珀，重达44.4吨，这应该是世界上最大的一块儿琥珀了吧。而这一艺术品象征着奔驰G级车型DNA的延续，以及表达其永恒不变的强大基因。

奔驰全新一代G级的代号为W464，可以说是真正意义上的换代车型。今天买车君就为大家介绍一下全新一代奔驰G级到底有哪些改变。同时，还会带领大家纵观奔驰G级的历史，让大家对奔驰G级有一个更深层面的了解。

奔驰全新G级

新一代奔驰G的外观依旧是我们熟悉的“方盒子”造型，表现出一种“硬汉”的感觉，但细节处还是进行了不同程度的调整。前进气格栅的面积更大，并且将老款的单幅式格栅改成了双幅式，从视觉效果上虽说少了一丝硬朗的感觉，但看上去更加美观，更符合当代人的审美。

整个车身采用了更多的直线和折角元素，使它看上去更加的立体，也更富有力量感。车身尺寸比老款车型有所增加，新车的长宽高分别为4847/1969/2187毫米，轴距为2890毫米。

全新G级的内饰有着翻天覆地的变化，多处使用了钢琴漆、金属装饰、真皮材料等，使整个内饰的豪华感突飞猛进，与老款G级根本不是一个档次。而高配车型还可以选装全LED仪表盘，这与现款奔驰E级和S级上配备的超大屏幕一样，科技感瞬间爆棚。

全新奔驰G级使用了铝制材料，不仅使车身的强度以及钢性提高了50%，而且车身重量还减少了170公斤，从而达到了节约燃油消耗的目的。

全新奔驰G级最大的变化在于前桥改为了双叉臂式的独立悬挂，取代了老款的整体桥悬挂，这个变化可以提升车辆在公路上的操控性和稳定性。但双叉臂悬挂没有整体桥悬挂钢性好，在面对极限越野的情况时，双叉臂悬挂的承受能力要差一点。不过，只要不是长时间的极限越野，双叉臂悬挂足以应对。

目前发布的G500车型搭载了一台4.0L V8双涡轮增压发动机，最大功率310千瓦，最大扭矩610牛·米。与之匹配的是全新的9G-TRONIC自动变速箱。同时，新车还提供了五种驾驶模式选择，分别为舒适、运动、经济、个性以及G-Mode。开启G-Mode模式，车辆会自动将三把差速锁锁止，同时挂上低速四驱模式，变身为一台强大的越野利器。

历史回顾

全新一代奔驰G级已经成为一辆近乎全面的高性能越野车。在中国范围内，对奔驰G级痴迷的汽车爱好者数不胜数，更是许多明星的必买车型之一。奔驰G级能够走到今天这一步也并不是一朝一夕就能够完成的。

1979年，奔驰G-Wagen（W460）正式投产，W460采用了非承载式车身以及梯形车价结构，两者一直沿用至今。这代车型并没有中央差速器，前后均配备的是机械式差速锁，不过在那个年代已经是一个顶级越野车型了。由于当时这款车主要是为了满足军用需求，所以外观采用了非常方正的造型，这也为此后奔驰G级“方盒子”的造型奠定了基础。

1981年，奔驰G-Wagen（W460）迎来了第一次改款，外观造型并没有变化，只是增加了自动变速箱和辅助油箱等配置。从1979年到1986年，奔驰G-Wagen（W460）产量超过了5万台。

1991年，奔驰G-Wagen（W460）正式停产，代号为W461的奔驰G-Wagen面市。这款车型主要面向军队以及政府等机构作为特种用途车。从这一代开始，便配备了奔驰G级标志性的三把差速锁，同时还配备了助力转向和四轮盘式制动。

同样是在1991年，奔驰还推出了代号为W463的G-Wagen车型，这款车型则是面向民用市场。在W461的基础上，将纯粹的越野利器变成更加舒适，更加豪华的全能越野车。分时四驱系统也升级为全时四驱系统，W463同样配备了三把差速锁。

1994年，奔驰G-Wagen正式更名为奔驰G-Class，也就是我们现在所说的奔驰G级。

自1991年至2018年，所有代号为W463的奔驰G级都属于第一代车型，这期间的改款车型也只不过是在内饰的升级、配置的增加，以及动力提升，外观只有细节的改变。奔驰G级历经39年，经典的“方盒子”造型已经深入人心，同时，全时四驱系统以及前、中、后三把电控差速锁所带来的超强越野能力已经成为奔驰G级的灵魂。

时至今日，全新奔驰G级还保留着硬派越野车中经典的非承载式车身，前、中、后三把差速锁，以及硬朗的“方盒子”外观。而改变的地方只是内饰豪华感的提升，以及前悬架的结构，虽然换成了双叉臂悬挂，但奔驰G级的越野能力并不会受到影响。它在不断改变的时代里依旧保持着自己态度，这种精神非常难得。

买车君说

全新奔驰G级依旧秉承着越野第一的理念，保持着“硬汉”的形象。在现在这个时代，还有几个能像奔驰G级这样初心未改的？它是一种情怀，更是许多汽车爱好者心中的信仰。