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原标题:争相成立风投基金 跨国车企想从中获得什么？丨汽车预言家

传统车企争先成立风险投资基金或下设专属投资部门，开始在自动驾驶技术、移动出行服务和电池能源领域招兵买马，开展“圈地运动”，期望在与科技公司的竞争中抢占未来前沿技术发展的制高点。

传统汽车制造在历经百年多历史的发展后，在当下的时间节点也迎来了变革的机遇和挑战。人工智能、车联网、无人驾驶以及电动化等成为行业研发的前沿潮流和风向标，而传统车企的竞争对手也从汽车行业扩展至新兴造车势力和互联网科技公司。面对新一轮的市场洗牌和淘汰赛，车企下设的风险投资基金或投资部门也运用而生。

风险投资基金也叫创业基金，是目前广泛流行的一种新型投资机构。近几年，在“大众创业”的氛围下有着高科技烙印的初创企业如雨后春笋般涌现，而外界也总能从见诸媒体报端的字里行间中窥见“风投基金”、“天使投资”等字眼，来自风投机构或个人的增资持股已经成为支持初创企业成长发展的关键力量。相对地，车企在时代变革下所寻求的新机会和空间也由此萌生发芽。

在查阅资料的过程中汽车预言家发现，除了前不久刚刚宣布成立“Alliance Ventures”的雷诺-日产-三菱联盟外，通用、宝马、福特和丰田等老牌车企也早已在新版图上“开疆拓土”，对新兴高新技术企业展开了激烈地争夺赛。如此看来，车企成立风投基金已经不是一个个案或巧合，而是车企子在未来研发上的大势所趋。

究竟这波热潮是何时开始兴起？又有哪些技术产业成为车企争先投资布局所青睐的对象？而汽车制造商们又期望从这笔投资中收获些什么？带着这几个问题，汽车预言家通过这篇文章为大家逐一解读。

风投基金是何时兴起的？

关起门来造车的时代过去了，毋庸置疑，在这一点上传统车企们已经达成了共识。一方面新兴造车势力在新能源汽车研发上向传统汽车制造商发起“围剿”之势。另外，以硅谷为代表的科技企业也在车联网以及自动驾驶技术上对传统车企发起了冲击。

雷诺-日产-三菱联盟主席卡洛斯·戈恩宣布成立“Alliance Ventures”风投基金

不打无准备之仗，在左右双重夹击之下，类似“Alliance Ventures”的投资基金就是以雷诺日产三菱联盟为代表的传统车企在新一轮战略规划中为应对挑战而做出的变革。

沿此线索追踪之下汽车预言家发现，早已有车企将功课做在了雷诺-日产-三菱联盟之前。就目前可查阅的资料显示，通用和宝马汽车在2010年左右就先后投入资金成立了企业的专项投资基金，涉足AI、无人驾驶、共享出行和能源材料等初创行业。

Cruise Automation利用bolt汽车测试无人驾驶技术

以通用汽车为例，集团下属的风投机构GM Ventures于2010年投入2.4亿美元成立，至今已陆续投资了十多家公司。从公开显示的信息中我们可以清晰的看到，上榜通用汽车投资清单上的企业范围十分广泛：打车应用软件Lyft、无人驾驶初创企业Cruise Automation、电池公司Envia Systems和共享出行企业flinc等。

为何车企会在近十年左右的时间开始大范围的投资新兴科技行业？是因为其在该领域的“单打独斗”不敌后者吗？答案显然不是。

据美国市场研究机构Navigant Research发布的2017年自动驾驶技术企业排名显示，通用旗下的无人驾驶部门斩获第一，市场“领导者”的身份不容撼动，而两个明星企业苹果和特斯拉却排名垫底，令外界大跌眼镜。

不过，正如丰田章男在2017年7月启动集团下属的人工智能技术风险投资公司Toyota AI Ventures时所说，“丰田要在同一时间内采取进攻和防守兼备的策略。”这是因为，目前传统车企虽然完全有能力在无人驾驶等前沿技术领域与特斯拉、谷歌等公司一较高下，但是企业要想着眼未来长远的发展就必须考虑多种发展方向，包括合作、并购和收购等方式，其最终目的是进一步提高企业的综合竞争力。

车企为何争相成立风投基金？

几日前，汽车预言家曾对雷诺-日产-三菱联盟成立风投基金一事撰文《成本杀手戈恩成立“最大汽车企业风险投资基金”的目的是什么？》进行了阐述。

在将三菱汽车纳入联盟试运行一年后，2017年9月卡洛斯·戈恩以联盟掌舵人身份召开会议，从“全球最大的汽车制造商”这个角色定位重新出发，制定了“Alliance 2022”（“联盟2022”）新一轮战略规划。其中Alliance Ventures风投基金的成立，正是为到2022年联盟全年营收2400亿美元，并实现每年100亿欧元协同效应的目标而服务的。

Alliance Ventures风投基金的首个投资对象也初步拟定为一家研发电池材料的公司。诚然，联盟旗下的日产在电动汽车上取得的成绩有目共睹，近期也与NASA（美国国家航空航天局）进一步扩大了在人工智能上的合作。但不可否认的是，人工智能、车联网技术和动力电池等领域的初创企业数量惊人，无论车企如何招募相关人才，仍会错失很多创新技术。因此，车企积极地与在尖端领域取得成绩的初创企业开展合作不实为一种“事半功倍”的良策。

具体来说，成立风险投资基金或设立专属投资部门将在三个方面帮助企业解决所面临的关键挑战。

第一，通过能源和技术变革形成多元化发展格局。

奥迪、宝马和奔驰联合收购诺基亚Here地图业务

2015年，由奥迪、宝马和奔驰组成的德国汽车制造商联盟打败中国百度和美国Uber两个强有力的竞争对手，以29亿欧元的价格收购了诺基亚Here地图业务。对于汽车企业而言，地图服务已经成为其产业链上的关键一环，通过对上游产业链的垂直整合既可以降低成本，同时可将其作为贸易壁垒，对其他使用者收取费用。

第二，缩短研发周期，提高效率，与汽车制造主业形成紧密配合。

宝马旗下的风险投资部门i Ventures

宝马旗下的i Ventures自2011年成立后已相继投资了22家企业，其中除了对个别公司进行多轮投资外，在投资方向也多有重叠。以3D打印技术为例，2016年9月和2017年2月，宝马先后以8100万美元、4500万美元投资了Carbon、Desktop Metall两家企业。而宝马所看重的正是3D打印技术在生产过程中改进零部件产品生产效率、提供个性化定制服务的功能。

第三，形成自我造血机制，完善产业链条。

同样以宝马i Ventures为例，从投资的22家企业统计资料中可以看出，宝马对出行服务应用和公共交通信息的投资比例最大。这是因为，在未来出行产业链将进行重组和利润再分配，2C业务被压缩，2B业务比例相应在增加，届时新车销售的利润会减少，主要利润点将逐渐分散至产业链两端。宝马相信所投资企业的成功就是宝马的成功，因而押注产业链中的高利润环节。

车企眼下在风投基金上有什么动态及部署？

在自动驾驶、车联网等核心技术上，传统汽车制造商从未放松研发跟进的脚步，誓言要在与互联网公司的这场较量中赢得对手。不过，事实上二者如今的关系更像是“矛”和“盾”，双方优势互补，互相成就。

以共享出行服务平台为例，传统车企相比互联网企业缺乏大数据和云平台建设的经验，这两项技术并非车企目前的核心竞争力所在，而组建一支全新的研发团队所需的时间和资金成本高。相比之下，互联网公司的企业基因更擅长应对快速变化的服务行业，因而投资诸如lyft、Uber和滴滴出行等共享出行公司成为车企能够最快实现规模化扩张，并同步帮助消化汽车产能的方式。

在如今汽车行业研发“风口”下的自动驾驶技术争夺战中，除了传统车企外，以硅谷为代表的科技公司也开始了加速。据美国一家权威统计机构从技术、愿景、产品商业化策略以及质量等10个方面对目前全球19家研发自动驾驶的主流公司进行调查研究后，得出的结果是谷歌母公司Alphabet旗下的无人驾驶部门Waymo与通用汽车平分秋色，均处于实力领先的第一阵营。据悉，Waymo也先后与FCA、lyft以及Avis等公司展开了合作，解决了互联网公司在车队组建与维护方面的软肋。

目前，包括宝马、丰田、通用和福特等在内的十余家传统汽车制造商在筹划风投基金或在集团下设投资部门上都已有所建树。汽车预言家对相关资料进行梳理后发现，移动共享出行服务、无人驾驶技术、电池能源材料等成为车企重点投资部署的行业。

通用汽车2010年成立风投基金GM Ventures至今已陆续投资了十多家公司，除了涉足电池公司、共享出行企业和能源材料公司外，还以10亿美元的价格收购了无人驾驶技术初创公司Cruise Automation。

2011年宝马集团基于Project i战略成立了风投部门i Ventures，成立初期，该机构主要投资方向为移动服务和电动车方面的初创公司，随后逐渐扩展到对交通有重大影响的外延领域，比如人工智能和自动驾驶技术等。

丰田汽车在2015年成立丰田研究院主要从事AI、机器人和自动驾驶技术的原始创新研究工作，2017年7月，丰田在研究院的基础上进一步成立了人工智能技术风险投资公司Toyota AI Ventures，对外积极投资可以帮助解决企业面临关键挑战的初创企业，截止目前，Toyota AI Ventures已经对三家初创企业投资，包括硅谷自动驾驶汽车技术开发商Nauto、英国视觉跟踪和映射算法开发商SLA Mcore和以色列老人机器人伴侣开发商Intuition Robotics。