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在处理掉观致和凯翼这些持续亏损的品牌后，本以为奇瑞要重新换个活法儿，没想到的是在 1月22日，奇瑞汽车又推出了一个新“品牌”捷途。这里之所以将品牌二字加引号，是因为奇瑞在当天的发布会刻意强调了这是一个全新产品序列。这样做的目的似乎也希望打消业界对其“瞎折腾”的看法，但是事实上究竟如何呢？

屡战屡败，屡败屡战

众所周知，奇瑞曾经是自主品牌的排头兵，凭借着微车以及SUV的先入为主的优势，创造了不错的成绩。然而当09年奇瑞规划自己下一步路线时，“多生孩子好打架”的战略完全把自己带入沟里。当时新成立的瑞麒、威麟、开瑞三大品牌，有两个已经完全消失。一味的品牌扩张并没有让奇瑞尝到甜头，反而逐渐步入深渊，从其10-13年的销量数据来看，整体呈现下降的趋势。

而在2013年，奇瑞又再次下决心整顿，要坚持“一个奇瑞”的策略。但是说归说，当淘汰了瑞麒、威麟后，奇瑞有再次迎来了观致以及凯翼，同时成立奇瑞捷豹路虎的合资公司。这一次相比之前，奇瑞还是有一定的进步。起码形成了高、中、低的品牌错落，而当初瑞麒、威麟的诞生，丝毫看不出奇瑞在两个品牌运作上的成熟机制，同时在产品规划上同样欠缺。

但是，奇瑞的如意算盘仍然没有好的结果。主打年轻和互联网基因的凯翼以及主打高端的观致，在市场都无法获得消费者的认可。凯翼的月均销量不足5000辆，观致品牌更加寒酸。后来就有了奇瑞将持有的25%观致汽车股权转让给了宝能集团，之后将凯翼汽车51%的股权转让给宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司及五粮液集团。

在剥离了自己的“不良资产”后，奇瑞有些迫不及待的推出捷途，并且还亮相了两款新车，让人们不得不再次怀疑奇瑞又是在“玩票”，舞台上唱着“我们不一样”歌曲，结果背后玩的“我们都一样”的套路。

对标宝骏，商转乘仍存压力

据了解，捷途是隶属于奇瑞集团商用车旗下的乘用车“品牌”，TA的推出是针对二胎及多人口家庭，满足消费升级下的假日出行旅游用车需求。据尹同跃介绍，捷途未来将对标宝骏品牌，并采用了“4+3+N”的计划，包含了4款SUV、3款MPV和同步数款的新能源车型。

由此可见，奇瑞推出捷途正是被宝骏获得的巨大市场销量所吸引。如今宝骏510单月销量已经突破5万辆，2017年全年销量达到36万辆，排名SUV总销量榜的第二位。此外宝骏560、宝骏730以及宝骏310都取得了不错的成绩。而反观奇瑞，2017年全年销量仅为68万辆，这还包括捷豹路虎的8.4万辆，跟其制定的90万辆销量目标相去甚远。

而一个新产品序列的诞生，产品和渠道尤为重要。虽然捷途在发布会上象征性的公布了北美研发中心，但是从目前的情况来看，捷途依然是通过采用奇瑞成熟平台的车型来开发，例如捷途X70的悬架系统就跟瑞虎7一致。

虽然这降低了研发的成本和费用，但是本来瑞虎7的销量就很低迷，如今再推出拉皮版的车型，而且品牌的影响力几乎没有，未来的销量十分堪忧。同时，如果捷途没有强大的研发实力，光想着向奇瑞集团来要资源，那么其未来新产品的推出周期将是个巨大考验。

另外在渠道方面，捷途也将重新建设销售网络，这对于一个新的品牌来说无疑是相当困难的。要知道之所以宝骏能够迅速取得成功，跟上汽通用五菱庞大的销售网络布局是分不开的。而即便是捷途依靠奇瑞来推进渠道的建设，在看不到前景的情况下，能够拿出钱投资的经销商心里得好好盘算。

奇瑞控股集团副总经理、捷途总经理鲍思语曾对相关媒体表示：在7月份捷途X70正式投向市场前，渠道建设将拥有接近300家经销商，而整个网点的数量将接近1000家。在中国车市呈现缓增，MPV市场下滑，同时SUV竞争异常激烈的情况下，这个庞大的网络布局或许只是给捷途自己打气罢了。

写在最后

还记得，奇瑞汽车去年在法兰克福车展推出了旗下全新高端产品系列——EXEED，并全球首发其首款车型EXEED TX。本以为奇瑞要像长城的WEY、吉利的领克似的，开启向上冲击的道路。谁曾想，以商用车底子冲击乘用车市场的“捷途”序列又再次俯冲到了低端市场。在忽高忽低，左右摇摆战略引导下，奇瑞的未来或许仍是一个谜团。

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