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原标题:一眼就能看到底，皮卡在中国不会有未来

一看到这个标题，或许有人会说：林燃又在下“死亡通知书”了。

其实，“铁口直断”这个事情我很反感，因为很容易变成主观臆断，但如果我们从常识出发，便会发现有些时候，确实也可以做到“一眼看到底”。

比方说共享单车就是个例子，我在去年6月份写过一篇《资本的泡沫与共享单车的原罪》就预判共享单车是活不长的。

原因很简单，第一共享单车是反物权的，第二共享单车根本就不挣钱，第三这压根就是个博傻的资本游戏。

去年12月有媒体报道称，摩拜和ofo资金告紧，已挪用60亿元用户押金补缺口。

随后，ofo和摩拜出来辟谣。

似乎发现共享单车玩不转，摩拜有试水共享汽车，在我眼里，这是摩拜第二次掏投资人口袋里的钱。

不管是玩网约车，还是共享汽车，摩拜依然要不停地掏投资人的钱，也就是说摩拜的存亡，就看投资人的智商和耐心了。

有些事一眼就能看到底，就是因为常识，当然，话题扯得有点远了。

记得两年前，现在来说应该是三年前，我去重庆曾在媒体沟通会上，跟斯威的掌门人龚大兴交流过。

那时，斯威还是龚大兴的“秘密计划”，在那次会谈上，龚大兴就谈到了对皮卡的兴趣。

兴趣的背后是浅显而又简单的逻辑，轿车饱和了，SUV和MPV正在饱和，皮卡却是一张白纸。

所有的中国汽车人都非常清楚，品类的竞争是最高维度的竞争。如果你成为一个新品类的开拓者，那么你将会像GL8一样，可以在很长一段时间享受到“心智第一”的消费红利，甚至都不用惧怕任何一个跟随者。

另一个例子则是专注SUV的哈弗，魏建军绕开竞争激烈的轿车市场，转战SUV领域，这时品类开拓的价值便凸显出来，即便是在前期用和轿车同样的平台、技术，哈弗也依然独树一帜，并且在不断地进化中一路向前。

先行者的荣耀，是对后来者最大的召唤。

可是，一旦我们落脚到皮卡这个细分市场，便会认清这样一个现实，皮卡不是没有先行者，中兴、黄海、江铃、长城就像自主皮卡的四大天王，除了长城之外，其他三家都无一例外的边缘化。

照理说不应该啊，这些先行者应该饱尝开拓的果实啊！

其实，皮卡是已经被淘汰的品类，属于皮卡的时代应该是上世纪九十年代。

那时，一部桑塔纳和捷达的价格令人咋舌，自主品牌基本上处在萌芽或者破壳阶段。

1996年，长城汽车第一辆“迪尔”皮卡下线，将价格定在了6-7万元的价格区间，在当时主流皮卡都在10万元的情况下，长城的迪尔皮卡一炮走红，在私营经济发达的沿海地区，如广东、福建、浙江和山东等地备受欢迎。

1996年，停产的长城改装车和刚投产的长城轿卡（TGW标）

1997年9月，长城轿卡（TGW标），后面是白色田野皮卡

记得96年的时候，我们还在学校了庆祝香港回归一周年倒计时，之所以印象这么深，是因为我课余的主要任务就是更改黑板报上的倒计时数字。

那段时间，我患了严重的数字焦虑症，一旦遇上周六日便惶惶不可终日，生怕犯了错。

其实，搞错数字不要紧，要是耽误香港回归那就是麻烦大了。

少年的心性太过简单，但那段时间抚慰我焦虑心灵的是三叔的“拖鞋”。

“拖鞋”指的就是皮卡，确切的说是长城“迪尔”皮卡。

三叔那时候在教委工作，给领导主任开车，我印象深刻。

那是一台白色涂装的皮卡，当三叔告诉我这叫“拖鞋”的时候，我笑得前仰后合，一方面是因为小孩笑点低，另一方面则是因为实在太像拖鞋了。

自从开衫“皮卡”，三叔成了我们那里最炙手可热的“小伙”，各种人给他拉媒。

台湾省歌手黄安曾说范冰冰这面相，就是下去倒个垃圾都会有桃花，当时我三叔基本上已经追平范冰冰，就是停车在公路边小解，都能遇上保洁大叔给他拉媒。

可惜，幸福的时光是短暂的，很快人们意识到“拖鞋”就是“拖鞋”，它像狗肉一样上不了大席，因为在过去，只有叫花子才会打狗肉的注意。

我忽然想起汪曾祺写过的一篇小品文，叫《故乡的食物》，他提到他的老师沈从文，是这样写的：

前好几年，春节后数日，我到沈从文老师家去拜年，他留我吃饭，师母张兆和炒了一盘茨菇肉片。沈先生吃了两片茨菇，说：“这个好！格比土豆高。”我承认他这话。吃菜讲究“格”的高低，这种语言正是沈老师的语言。他是对什么事物都讲“格”的，包括对于茨菇、土豆。

我看到这一段就觉得沈从文很有意思。

小时候，我喜欢吃绿豆芽，我妈也说——这菜没格。后来我问她怎么知道“格”这个标准，她说这是我那个吃货姥爷告诉她的。

既然说起沈从文，我就多费点笔墨，这人一生都很有意思，年少时为了糊口当了土匪，说团伙绑架来了孩子，先饿上三天，然后给他做一条鱼：

他如果挑鱼背大块肉吃，就放了，穷人孩子；

如果直接就挖鱼肚子，这个得扣几天；

如果饿了三天，还不忘先吃“月牙肉”，你说他得多娇惯，得多有教养，得吃过多少大鱼，得趁多少银子，总之，这一口就是倾家荡产的一口。

得亏是做的是一整条鱼，而不是吃鱼头泡饼。

你看，就是一条鱼不同的部位也分“格”，更何况是一部汽车了。

三叔就吃了“缺格”这个亏，巧得很，他和一个开二手富康的同时追一个女孩。

犹豫的女孩把选择权交给了她爹妈，果然人家选了另一个开桑塔纳的，据说人家到现在都过得挺幸福。

在品类上，“轿子”开始全面替代“拖鞋”，皮卡经历了短暂的辉煌，就像三叔失意的爱情，昙花般告别天际。

事实上，除了品类迭代，还有一个重要的原因就是中国的农业规模。

我之前看山杉正明写蒙古的书，其中一个观点是应该是，帝国的边界超出了马蹄的覆盖，因为帝国疆域太大，畜力已经无法及时完成帝国内部的交互与维系。

其实，皮卡对中国农民来说何尝不是呢？

我就只有三亩薄田，住在三公里远的地方，你给我一台皮卡是台绰绰有余，一台牛车，一部时风三轮车完全足矣。

所以，我说皮卡的对手不是不让进城的政策，而是时风、五征这样的农用三轮车。

五六万的皮卡，五六千的农用三轮车，如果你要下地干活，你选哪个？

显然是性价比更高的农用三轮车。

所以，如果你有皮卡情结，那请你就努力攒钱买一台福特猛禽F-150。

因为在中国，皮卡就跟文玩一样，你不能要求所有人的人都尊重核桃，拒绝饮用六个核桃，就像我们不能阻止你热爱反光条一样。