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充电体验很大程度上决定了车主的用车感受，有人说充电桩越多充电体验越好，但实际情况真是这样吗？

近年国家大力推广建设公共充电桩，截至去年底，我国充电桩建设数量达到45万个，其中公共充电桩达21万个，已形成一定规模，但利用率不足15%。

为什么利用率这么低？

对此，工信部部长苗圩表示，近年来，我国充电网络建设稳步推进，在公共场所、居民小区、单位内部、高速公路等主要场所的覆盖率大幅提升，截至2017年底，全国公共充电桩总量同比增长51%，保有量居全球首位，但充电设施的布局不够合理，可持续的商业发展模式尚未形成。

有公共充电桩企业负责人则表示，目前，不少城市都存在不同区域公共充电桩利用率呈现两极化差别的情况，就在同一个城市中，部分地区利用率可达到70%，部分地区却极低。

中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为，公共充电桩利用率低的原因还有充电桩布局不合理、安装位置较为偏僻，用户难以找到，以及各公共充电桩运营企业互联、互通水平较低，部分充电桩接口不兼容，充电桩被损坏导致充不上电等。

电桩企业无法盈利

安装成本高，使用率低导致运营电桩的企业无法盈利。有资料显示，目前单个充电桩“硬件”成本约为2万元，而建成一个充电桩，整体投资约为10万元。

而且，公共充电桩的盈利仅能依靠收取充电服务费，充电桩所在停车位的停车费用并不计入充电桩的运营收入中。

现阶段，为了快速铺开公共充电桩的覆盖面，一定程度上缓和运营企业的资金投入压力，北京市发改委给予公共充电桩运营企业30%的建设补贴，以及特定项目补贴、运营补贴等，未来还会增加服务费补贴，并逐渐通过降低建设补贴、提高运营补贴的方式提高充电桩的利用率。

车主想充电还得看运气

除了上述原因之外，配套的法规、大众的思想觉悟并没有跟上，电动汽车车主在使用过程中会遇到各种问题，也导致了使用率低的结果。

部分城市，特别是一线城市中心城区的停车资源较少，停车费却较贵，时常出现停车费比充电费还要贵的情况，导致中心城区公共充电桩利用率较低。

此外，部分地方还存在充电桩被燃油车占位的情况，也降低了公共充电桩的使用率。联合电动资深车主“舅金山”曾经向我们投稿反映过此情况。

响应政府号召买了新能源车，就势必要和公共充电站打交道。鉴于国情，一般少于10个桩的充电站我绝对不去，因为去了也白去。3成设备损坏，7成车位被汽油车占位。能使用的充电车位和桩的数量基本为零。所以，我用手机APP查询充电站地址的时候，宁可多绕10公里，不走一步险。

作为电动汽车的从业者，我们希望这个行业能健康发展，希望国家尽快完善相关法律法规，希望每个人都能正确认识电动汽车。与人方便就是与己方便，电动汽车的良好发展，离不开每个人的点滴贡献。

本文来源：“北京电动汽车购车指南”