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原标题:魏学勤：三大趋势决定了2018低速车企业生死！

低速电动车产业在2014年被央视315晚会曝光时，小作坊式及手工作坊等违规厂家被作为典型进行传播，这让整个低速电动车产业背上了粗制滥造、手工敲打等标签。然而在经历了以“低速电动车国标”为关键词的2017年，这个行业已发生了巨变。 两三年前，山东的低速电动车企业可以说有上百家甚至几百家，如今行业已自行洗牌，企业数量仅剩20多家。

一直游离在灰色地带的低速电动车在2017年是转正的间隔年，正因为此，2017年的低速电动车市场受挫明显，因为明确打压和查处低速电动车上路的地区增多，以山东为例。山东东西部形成明显区隔，东部地区2017年部分地区几无销量，西部地区也由原来的放任变成了间歇性查处，摇摆不定的政策打击了消费者、经销商及低速电动车制造商的信心，不少企业选择了转型，一小部分企业则因此破产。虽然低速电动车行业一直遵循市场规律淘汰劣势企业，2017年政策因素则加速了行业的洗牌过程。

此外，低速电动车制造厂商数量锐减之外，另一方面是行业产能的高度集中，行业排名前五的企业累计产销占比高达71%。魏学勤表示，这都是低速电动车产业发展趋好的标志，最终将实现和传统车企一样的稳定的竞争格局。

2018年展望一：

国标或发布2018年将是关键年

“2018年上半年低速电动车国标出台的可能性非常大，这对低速电动车行业来说将是一个关键年。低速电动车国标出台之后，行业竞争也会更加激烈，因为高速车下行，低速电动车品质技术等提升，两者将再次激烈对碰。

其次，行业洗牌将再次加剧。部分企业将因为从资金链到产品到市场营销等方面的不适应，而惨遭淘汰出局。

而如何应对因为低速电动车国标出台所带来的风险？魏学勤认为第一是要做有准备的企业，向标准靠拢，因为低速电动车国标是对行业的一种引领，满足标准相关要求是基本，无论标准高或者低，适合或不适合，都要尽量去靠拢国标要求；第二是靠拢传统车企制造工艺和互联网思维，提升产品品质和服务好用户，尤其是做好售后服务和售后培训，因为低速电动车的售后服务是目前的薄弱环节。随着低速电动车身份和销售的正规化，售后服务或将成为未来企业竞争的决胜牌。

2018年展望二：

农村出行引爆市场

“关于出行需求，不能只盯着城市而忽略农村，因为农村出行是更大的市场。”魏学勤表示，农村市场的出行需求长期得不到重视和满足，低速电动车的诞生则契合了这一市场，以山东为例，2017年山东低速电动车产销同比增长超过15%，山东最大和产量最高的企业交叉型乘用车却下降8%，这很大程度上说明了多一辆低速电动车就会减少一辆传统燃油车，另一方面是低速电动车更能契合农村及三四线城市的出行需求。

另外，老百姓的出行需求关系其幸福感，需要加快政策制定，保证农村出行。“十九大提到以人民为中心，又特别关注老百姓的幸福感，而农村市场的买车需求得不到满足或不能保证其合法上路，老百姓的幸福感何来？”而工信部在十九大落幕首日发声低速电动车国标制定，相信农村及三四线城市的出行需求不仅会得到各部委及地方政府的关注，也会得到市场的关注。

2018年展望二：

共享汽车将受重视

低速电动车市场的关注除了私人领域之外，2018年也将拓展到共享汽车领域。“微型电动车更多的是人们的代步需求，将是城市及农村未来主要的出行工具。”魏学勤表示，A00级电动车在2017年的市场表现正是这一趋势的证明，另一方面，由于低速电动车占用道路资源少、成本低及随着身份转正等因素，企业将会把目光转向分时租赁领域，而车和家就是行业最先的实践者。魏学勤表示，目前虽然由于国标卡位，车和家不能在国内推广共享模式，但当其在伦敦、巴黎等国外城市成功时，其复制到国内的可能性就会比较大，而国标若顺利落地将加速共享模式的实现。

汽车本身价值高，分时租赁的模式不会引起像共享单车过剩的问题，另外随着智能驾驶技术的升级，未来两三年低速电动车或将顺利进入分时租赁，与共享出行一起进入快速发展的阶段。

此外，2018年低速电动车及微型电动车在竞争中重组的趋势将更为明显，企业升级速度也将加快，企业要坚定“在发展中规范、在规范中提高”。