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10AT集体铺货,本田、通用、丰田谁与争锋?

2018年01月27日 17:58:59
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来源:爱买车

原标题:10AT集体铺货,本田、通用、丰田谁与争锋?

往日汽车界有“得A级车者得天下”、“得SUV者得天下”等言论流传,时至今日已发展成“得挡位者得天下”,这句话用来形容一些率先使用多挡位变速箱的车型,也因为AT变速箱拥有可靠稳定、平顺性高的优势,它们在挡位数上取得领先,无疑直接提升了燃油经济性和驾乘的体验。

当然,看好坏不能只看硬件,会调教才是真本领。9AT刚出来也是漫天舆论,还被曝出上不了9挡的问题,如今挡位风波总算平息,但9AT又替代的产品,它就是10AT。

早期福特F-150猛禽所搭载的10AT,便是福特与通用共同研发的产物,但由于它所搭载的车型为皮卡,在国内市场难以入流,而最接近我们的10AT,就要数到近期新推出的雷克萨斯LS/LC,全系标配的10AT变速箱可谓惊艳了在场观众的眼球。

(疑似美版奥德赛的路试谍照)

在日系阵型里,本田也在北美市场拿出了一套10AT变速箱,放在新一代奥德赛身上,而这款奥德赛的路试谍照,也在网上露出。

通用、丰田和本田三家车企集体抢滩10AT,在量产变速箱的挡位巅峰光环下,三种10AT所发挥的水平到底有多高?买车君接下来将会大家一一剖析。

本田——全球首款横置前驱10AT

第十代雅阁本应成为本田10AT的“头啖汤”,可惜广汽本田只给出了1.5T+CVT的方案,可谓给本田粉泼了一瓢冷水。反过来想,或许本田要把这款10AT的尝鲜机会留给奥德赛的粉丝,这也并非是坏事,毕竟这套10AT早在美版奥德赛上得以应用,可靠性方面已有验证。

而说回这套本田的10AT,早在三年前本田大会上,这套拥有10个挡位、首次使用横置前驱布局的变速箱出现在人们面前,以当时本田的开发经验来看,这套10AT完全是在之前使用的平行轴式5/6AT变速箱的基础上开发而来的,但换挡速度比前者6AT快了30%,加速性能也提高了14%,还能实现跨越4个挡位的“跳挡”操作。

与其他多挡位变速箱的设计理念不一样,本田打造的10AT变速箱在齿比范围上做到了10.08,如此宽泛的齿比范围能兼顾高速行驶的燃油经济性,加速性能也比对手要更好,在技术层面上可谓屌打当时的6AT。

丰田——高人工智能10AT

丰田的10AT变速箱出现在LS/LC这种旗舰车型上,相信没人会有异议,毕竟从内部结构的复杂程度和制造成本上来看,这套10AT都是处于较高的水平,要想应用在平民级轿车上,还需等待一段时间。

在技术层面上,丰田的10AT采用的是行星齿轮式的E-CVT变速箱和一台4AT变速箱组合而来,其中E-CVT提供3个固定齿比,与4AT的前3个挡位排列组合成1-9挡,4AT的4挡则仅与E-CVT的最高挡匹配,形成第10挡。这种布局类似CVT模拟挡位后与AT的结合,由电脑去控制换挡,以获得更好的动能和油耗。

得益于这套10AT运用的大量新型材料,整个变速箱的行星齿轮结构更小更密,变速箱的体积更小,重量几乎与8AT持平,而对手的10AT在内部优化油耗的做法相比,丰田这种“轻量化”策略要来得更直接。

福特/通用——史上最密齿比10AT

代号10R80,这套通用和福特联手研发的10AT变速箱齿比范围仅为7.34,是全球范围内AT变速箱最密集的齿比设定。通用还表示,搭载在科尔维特上的10AT变速箱,在换挡速度方面已经超越了保时捷的PDK变速箱。当然,在皮卡和SUV这种注重低扭的车型上,这套10AT又会是另一种换挡速度。

就结构特性而言,通用/福特的这套10AT与本田的10AT并没有本质的区别,都是基于四组行星齿轮组开发,通过不同齿轮组衔接实现10个挡位。值得一提的是,在控制体积方面,通用/福特的10AT也没有超过此前8AT的体积,这点也是通用在离合器上下的苦工。

买车君说:

变速箱需要多少个挡位才算好?这个话题也许永远不会停止,大众目前已经停止了10速DSG的研发,AT变速箱将会完全主导挡位数的发展,据悉中国的盛瑞已经在研发13AT变速箱,究竟谁能取得领先优势,我们拭目以待。

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