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翻开奇瑞控股的官方网站，我们可以查到关于奇瑞汽车板块的内容是这样子的：奇瑞汽车+奇瑞商用车。奇瑞汽车包含了奇瑞、观致和捷豹路虎，奇瑞商用车包含了开瑞（微车、绿卡）、贵阳万达客车、专用车等。

所以，这里面就有俩问题，2017年回归的凯翼，归属于谁？1月22日北京发布的捷途产品序列又归属于谁？

凯翼的问题比较微妙，从最初的奇瑞股份旗云事业部到奇瑞控股的独立品牌凯翼，加上传言被收购后，将整体入川，如今归属于谁确实有些傻傻分不清楚。所以，这个问题可以暂时搁置。关于捷途的问题，大家的误区就比较多了。

就连发布会结束后，很多媒体发布的文章里，都错误的将捷途写成了奇瑞的一个全新品牌，甚至网络上还一度流传了一篇疑似奇瑞汽车的官方声明文章：《奇瑞汽车的新品牌？NO！“亲兄弟”也要明算账》。

所以，关于捷途的身份和定位问题，作为自认为对奇瑞非常熟悉的车载君来讲，有必要跟大家慢慢聊下这个问题。

我们不一样！不一样在哪里？

当日主持人黄健翔的发布会海报主题是“我不是一个人”，我们先不管他会是个什么，接着大壮高唱的这首《我们不一样》，基本让我们看到捷途的基调是什么了。

1、“捷途”是奇瑞商用车旗下的新产品序列，隶属于奇瑞商用车，不是一个品牌，不属于开瑞汽车，也不是奇瑞汽车旗下，更不是所谓的奇瑞多品牌战略。

  是不是有些拗口？难怪奇瑞股份会要亲兄弟“明算账”。在发布会活动的媒体群里，媒体朋友都纷纷表示傻傻分不清楚，对于消费者来讲，可能更加会被误导。

其实，反过来看也不难理解。奇瑞汽车目前主攻瑞虎、艾瑞泽等车系，以及今年可能会上市的EXEED高端车型，奇瑞是不会愿意放弃正在上升期的身段去做偏商用的家庭用车的，而开瑞依旧是主攻微车，向上的发展空间有限，需要有一个细分市场的车型来填补。

那么，捷途就这么诞生了，加上卸任奇瑞汽车总经理后，尹同跃的时间和精力解放了很多，就有了他来给捷途站台。

2、“捷途”和奇瑞汽车旗下瑞虎、艾瑞泽等产品无直接关系。“捷途”产品序列下的产品规划，目前有4款SUV、3款MPV和数款新能源车型，包含4款SUV（X60、X70/S、X90、X95）；3款MPV（V60、V70、V90）和同步数款新能源车型。

无直接关系，那就是有关系。这些车型的研发和生产，依然会依靠大奇瑞来完成，只是针对的人群定位会更精准一些，比如二胎及多人口家庭、假日出行旅游所定制的“旅行+”全新细分市场的产品序列，捷途作为7座车车型的第8人。

这一市场，前有宝骏的横空出世，后有长安商用车的CX系列，奇瑞商用车显然已经慢了半拍。所以，成功与否还真难以预测，尹同跃当天发布会台上声称要打个赌，要是捷途搞的好，他和奇瑞控股的周必仁总要被罚站，捷途团队要是搞不好，捷途的人来罚站。作为经历了“多生孩子好打架”、四大品牌布局和回归，以及观致、凯翼的股权变更等一系列变化，相信一个被罚站，尹总应该是做好了心理准备的。

说对标宝骏，不如说是开启开瑞的升级救赎？

捷途的产品诉求是“旅行+”的消费群，二胎、全家出行是它的关键字。捷途名称取自“事业捷成”和“天下同归而殊途”之典故，英文“JETOUR”为“JET”和“TOUR”的组合，意指便捷的旅途。

这确实很像当初宝骏的模式，而捷途对标的竞品也确实是宝骏。所不同的是，宝骏背靠神车五菱，而开瑞相对市场表现落后于五菱。

所以，聊到这里，我们也可以估摸下捷途为何不是一上来就是一个独立的汽车品牌，而是一个产品序列了。作为一个新品牌，必须要有足够的信心和潜在市场支持，宝骏在这方面不需要有顾虑，面对消费升级人群，很容易杀出一条新路来。

而反观捷途，一个拥有SUV、MPV和新能源等相对完整产品体系的产品序列，居然不是一个独立的品牌！因为奇瑞汽车不愿意介入，又要适当减少开瑞对于捷途的品牌背书，这样才能更好的依靠奇瑞20年的造车基础，来开辟一个全新的市场。

有一点可以肯定的是，捷途的市场表现达到预期，它将一定会成为奇瑞控股之下一个全新的汽车品牌。

发布会现场，捷途发布了X70、捷途X70S两款车型，并有望年内上市，北美研发中心也正式揭牌，一个全新品牌该有的架构和体系，捷途都有，只是它还需要在这个产品序列里精耕基础，为今后的更好发展做好铺垫。

而回到开篇的问题，凯翼股权调整后如果如传言中的离开芜湖，其实捷途的成长，似乎又给了捷途更多的潜在人员支持，毕竟传言属实的话，大部分凯翼员工将面临去留芜湖的问题，而捷途近期规划的新车序列达到10款，单纯依靠开瑞目前的人员体系，并不足以支撑开瑞和捷途的双线作战，而尹同跃这一次是不是又扮演了一个慈祥的企业家形象？当然，这只是车载君的猜测。