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斯柯达旗下的SUV野帝，在中国市场无论是进口还是国产，我想用一句电影台词来形容——“谁能比我惨？”销量不佳一直是这款车不争的事实。去年12月底，上汽大众安亭汽车三厂举行斯柯达Yeti（野帝）停产仪式，随着第91,391辆国产斯柯达Yeti驶下生产线，这款自2013年9月起国产的小型SUV在经历了四年三个月的生产后正式宣告停产。

但是一向都特别了解中国人的大众，又怎么能够眼睁睁看着斯柯达在这个级别一蹶不振？野帝的后继车型，就是全新的柯珞克，这款车有啥亮点？还是大众一如既往的杀招——加长。

上汽斯柯达号称柯珞克是紧凑级SUV，这么大的口气是从何而来？尺寸是柯珞克把自己定位为紧凑级的原因，毕竟实测空间数据已经可以跟日产奇骏平起平坐了。轴距加长，一针见效。有两点可以赞一下柯珞克的座椅设计，一是坐垫够高、够大，妥妥承托出大腿；二是前排座椅底下给后排乘客留出了放脚空间，大长腿也可以伸的很舒展。而且，我说的空间优势，除了乘坐空间，后备箱空间也在其中。不夸张的说，柯珞克的尾箱容积也是跨级的，拿出来跟奇骏比也不会怂。一寸长一寸强，这样来看，柯珞克真的挺强的。

除了长之外，斯柯达也解决了野帝身上外观的硬伤。值得一提的是，中国团队也加入了柯珞克的外观设计。柯珞克的外观造型设计由约瑟夫·卡班主导，其造型源头来自于此前推出的斯柯达VisionC概念车，此前推出的明锐、速派乃至柯迪亚克的造型设计也都源于这款概念车。上汽大众斯柯达的团队全程参与了其中，主要负责车辆的本土化设计、材料和色彩的选择。虽然说外观和大哥柯迪亚克靠拢了，但是加长50mm以后，柯珞克的身段还是显得有些拖沓，这可能就是加长带来的副作用吧。

柯珞克的定位较低，所以其采用了前麦弗逊+后拖曳臂式的悬架组合，但自身还是脱胎于MQB模块，所以相信它的行驶品质还是有保障的。两种动力总成，1.2T和1.4T。以大众集团的套路，主推1.4T车型是必然。但从消费者的立场走，1.2T的价格一定更接地气。根据已知消息，ESP、胎压监测、定速巡航自动启停全系标配，所以1.2T低配也是可以买的。大胆猜测一下，柯珞克的价格区间大致在13-19万，恰好吃在了紧凑级SUV和小型SUV的中间地带。

要问柯珞克最直接的竞争对手是谁？我想一定是本田的缤智/XR-V两兄弟。恰好这两天日本版缤智发布了中期改款车型，我们先来看看它有哪些变化。新款缤智相比老款最大的变化在于前脸设计的升级，新车采用了更加粗犷的格栅设计，同时前大灯组与格栅相连，并采用全LED光源设计，简直像从思域身上移植过来的一样。新款缤智在前保险杠造型上有所变化，继续沿用圆形雾灯组。另外，本田也提到，新款车型将搭载最新的本田SENSING驾驶辅助系统，并且在日本市场作为标配。

缤智为何能够称霸小型SUV市场？靠的就是出色的可靠性、顺手的易驾度、优秀的燃油经济性和宽敞的空间。以我试驾缤智1.8L的感受来看，油门反应比较灵敏，起步比较轻快，基本踩下油门动力就会出来，稍微踩深一点CVT变速箱也可以很快的改变传动比然后顺畅的输出动力，整体给人很容易上手的感觉，动力系统很平顺，日常市区驾驶比较轻松。内饰整体设计感比较年轻化，空间挺宽敞。油耗比较低，综合油耗7.5，路况还算比较顺畅。

但是本田缤智让人有些不舒服的是它的悬挂，毕竟还是从飞度上演变而来，廉价感还是太强了。市区里面噪音还可以接受，高速确实比较吵，主要是路噪，避震硬也确实比较硬，路况不好的话有点颠，弹弹跳跳的感觉往好了说是活跃，往坏了说就是不舒服。总之，悬挂是缤智的丢分项。

那柯珞克和缤智相比，谁的胜算更大？首先就俩车的形象来说，柯珞克已经补足短板了，至少在大多数买家眼中是一个过得去的外形，可能斯柯达的品牌相比品牌要弱一截，但是差距不大。空间和行驶品质上，柯珞克真是完胜，缤智的空间已经很大了，不过柯珞克大得有些离谱了，纵然缤智有什么魔术座椅等等装备，但是只凭一个大，柯珞克就赢了。论行驶质感，比隔音比滤震，更是欺负本田了。不过缤智也有自己的长处，比如说外形设计的一体性，缤智没有硬生生拉长；再比如说车厢的设计感以及顺手程度，包括了杯架啊储物空间啊等等；最后也是最关键的，保值率。本田在二手车市场的保值率甩斯柯达几条街都不止，更何况还是热销的爆款缤智，所以缤智和柯珞克在二手车市场上的价格在将来一定差的很多。

最后，虽然产品的各方面综合实力挺强了，但是斯柯达的蜜汁命名还是一贯的操作。柯珞克，这么拗口的名字，你让人家车主之后怎么介绍自己的车？我买了台斯柯达的克罗...科诺......格洛...柯珞克...