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我们都知道中国人习惯“以大为美、以长为好”，以至于许多车型的海外版进入中国市场都会标配一项“轴距加长”，而大家买车也普遍看中的是外观、空间，至于动力倒是不最终诉求，毕竟大多人还是觉得够用就好。其实在我们的生活当中，不仅仅是汽车在越做越大，手机也是如此。只要你敢造，就没有中国人不敢买的， 而全尺寸SUV的引入正是符合了国人的这一特性。

全尺寸SUV的最典型代表就是美国SUV中那种大排量、大个头、大空间的车型，而全尺寸SUV就是按照这种需求量身打造的。它们的发动机也不过分追求技术，而直接通过提高排量来获得提升。正是因为这种特别的需求，从而导致全尺寸SUV这种特别车型的诞生。全尺寸SUV车型是各方面的设计都以大及宽敞为主要诉求，其他诸如经济性、成本甚至造型等因素都可以为此作出牺牲。但实际上汽车是一种综合产品，所以全尺寸SUV不但在尺寸上傲视群雄，在各方面性能与配置上也成为表率。

今天小编要为大家对比的则是两台豪华全尺寸SUV的代表作：林肯领航员VS英菲尼迪QX80

【林肯领航员2018款 3.5T 总统系列】

【英菲尼迪QX80 2016款 5.6L 手自一体 四驱版】

外观：林肯领航员霸气更胜英菲尼迪QX80

说起林肯领航员，更多的是在好莱坞大片，特工或者总统保镖专属座驾。随着领航员正式入华，街上慢慢出现它身影，即使旁人不了解的具体车身数据，都意识这是一个马路大家伙。

2018款新林肯领航员显然在外观设计上也做出了新的阐释，星辰式进气格栅的出现可以视作Navigator领航员对林肯家族式设计的全新诠释，而挺括的线形与富于力量感的肌理则继承了前代车型的神韵。

从外观上来看QX80十分威猛，尤其是夸张如“鲸鱼头”般的车头和并不循规蹈矩的车尾设计，让它行驶在路上犹如一座移动的城堡，即使是这款改款前的QX80，也拥有超高的回头率。不过整体造型虽然看似粗狂，但其实细节之中还是透露着英菲尼迪式的精致。前脸采用更为犀利的蜂窝状进气格栅，前大灯造型略微进行了修改，加入LED光源，此外保险杠以及雾灯都进行了重新设计。车尾部变化不大但也加入了LED光源，尾箱加装了银色护板，体现了一定的立体感。

相比之下，林肯领航员要更加霸气一些，而英菲尼迪QX80则是典型的日系“绵里藏针”式的外观个性。

车身尺寸方面，此次全新领航员更是风头更胜，以长宽高5355mm*2073mm*1937mm的傲人数据，以及惊人的3112mm的轴距全方面击败英菲尼迪QX80。而英菲尼迪的车身尺寸5303mm*2030mm*1927mm和3075mm的轴距虽不如林肯领航员，但是也绝对是一个巨无霸级别。

两款车都达到了五米三的车长，两米的车宽，以及一米九的车高。这样的尺寸，完全不用考虑两车内部空间谁更大了，因为没有不够用只有用不完——

内饰：领航员美式豪华，QX80老派高级感

领航员把美式传统的粗犷豪华表现得淋漓尽致，大尺寸方向盘、内饰大量采用皮质包裹、硕大宽厚的座椅，还有尺寸惊人的中央扶手。新林肯领航员的内饰整体风格偏向年轻化，中控台上配备的大尺寸显示屏，支持Apple CarPlay和Android Auto功能。

在配置方面，12.3英寸的全液晶仪表盘、驾驶模式选择、全景可视系统、ACC自适应巡航以及20个顶级Revel Ultima音响等，可谓尽其豪华。新林肯领航员的座椅也是一大亮点，座椅材质选用了苏格兰Bridge of Weir Deepsoft高级真皮，方向盘材质则选用了奥地利Wollsdorf高级真皮，且带记忆以及加热功能，并且拥有号称全世界最牛X的30向座椅调节，全方面照顾到了乘坐感受，7个座椅采用“2+2+3”布局。

英菲尼迪QX80内饰上保持旧款同样布局，大量实木装饰、真皮材质充斥在视野范围之内，手能触摸到的地方几乎都是软质材料。总体来说内饰变化不大，真皮、木纹饰板以及镀铬元素营造的高级感非常强烈，但是除了将车门处的皮革改用缝线装饰之外，你很难再发现有何不同。略显陈旧的设计加上部分豪华配置的缺失。相比于林肯领航员，QX80的内饰失去了吸引力。

QX80配置方面的提升主要集中在主动安全方面，升级版安全屏障系统囊括了英菲尼迪一系列主动安全技术在内，其中超视距前端碰撞预警系统以及增强型智能刹车辅助系统对日常用车来说，实用性相当高。

动力：领航员的黑科技——10AT QX80可靠品质

作为品牌旗舰车型，全新领航员搭载了目前福特集团最高规格的动力系统，3.5T V6双涡轮增压发动机匹配10速自动变速箱，同样这套动力系统也运用在F-150猛禽上。参数方面也足够出色，在涡轮增压器的帮助下，账面数据也超越了同级别使用V8自然吸气发动机的竞品。在动力上，新车有意抹去“油老虎”的称号，相比老款领航员油耗从12.5L降低至11.4L（百公里综合油耗）。

领航员绝不是一款低调的车，庞大的车身在路上一直是众人的焦点。充足的动力储备让它能从容面对各种路况，此外，该车采用非承载式车身，配以四轮驱动系统，而前悬架采用双叉臂独立悬架，后悬架为多连杆独立悬架。非承载式车身加上多连杆独立悬挂都为车身的稳定性与舒适性提供了强有力的保障。

QX80搭载了代号为VK56VD 的5.6L V8自然吸气发动机，技术上加持了C-VTC进排气连续可变气门正时控制系统，VVEL可变气门正时升程，缸内直喷技术。其最大功率为293kW（398PS）/5800rpm，最大扭矩555N•m/4000rpm。

与之匹配的是7速手自一体变速箱。这套动力总成已在QX80上服役了不短时间，技术方面也非常成熟，数据上并不弱于雷克萨斯LX570，不过搭载了缸内直喷技术，对油品要求较高，需要加95#汽油，因此在某些偏远地区的话，加油略显不便。

QX80继续采用大梁式非承载车身，但在悬挂结构上并没有采用传统越野车的整体桥式悬挂，而是改用前后双叉臂式独立悬挂，力求在城市舒适与耐久性可靠性上作出平衡。

在这个级别里，QX80的动作无疑比对手来得更慢，幸好这个级别的SUV的可靠性和耐用性往往比时髦的科技配置来得更为重要。而中期改款的QX80目前尚算跟上赶上对手的节奏，只是想要更进一步的话，光靠降价这招，可能还不够。

油耗：林肯领航员更省油

林肯领航员采用了新的动力系统通过增加变速器的速比范围，并融入更先进的发动机制造工艺，在提高汽车性能的同时，也进一步提高了燃油经济。而英菲尼迪QX80的5.6L心脏，在带来充沛动力的同时也需要承担相应的高油耗。

总结：

其实全尺寸SUV在我国并不如中大型SUV那么常见，首先在泊车方面，全尺寸SUV因为体积的太大，在日常的停车的环节并不是那么容易操作的。其次动力方面，因为全尺寸SUV的重量和体积原因，为了要获得跟普通车相同以及更高的动力表现时就需要一台更加出色的发动机，而这也大大的增加了成本。而且在重量、发动机排量的影响下，油耗也是远远高于普通汽车的。

即使如此，随着人们的生活质量的提升，许多成功人士会更多的选择全尺寸SUV，毕竟男人对拥有一台全尺寸SUV的渴望不亚于女人对钻石的喜欢。