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摘要：小编在一月中旬取得路虎极光240PS HSE DYNAMIC版本的试驾车，与常规试驾活动不同的是本次与极光接触的时间长达半个月。用车环境以北京地区为基准，早晚高峰和周末出行可以说体验得淋漓尽致，所以在此希望与大家分享一下常规道路体验环节。接下来我们将对路虎极光的动力总成、悬架避震、综合油耗和实际驾控体验部分进行简要分析。

良好的运动底子才是驾控感提升的关键

原有的福特Ecoboost 2.0T GTDi发动机参数已经非常可观了，而捷豹路虎上所搭载的Ingenium 2.0T发动机，在高压直喷技术、涡轮增压技术以及双可变气门正时技术上进一步得到了强化，因此在动力储备方面，这台最大马力241匹的发动机可以在1750转即可爆发最大扭矩340N·m，可谓同级别领先。

缸盖与缸体材料均采用铝制材料，符合国V标准。当然也需要加注95号汽油，小编在动态体验部分测得北京市区综合油耗11.5升每百公里，0-100公里加速在冬天抓地力相对较差的环境中也基本上能维持在8秒内，夏季状态较好的时候可以跑到7.6秒的良好成绩。

在动力响应方面，这台搭配Ingenium 2.0T高功率发动机搭配9AT变速箱的路虎极光在原地起步和二次加速方面可以用略微“鲁莽”来形容。整体动态响应积极，在切换为S档和动态模式后，油门变得更加积极，转速可以一直上扬到6500转进行换挡，加速过程畅快，同时9AT变速箱的换挡速度不拖沓，二次加速降挡积极。小编实测时速80公里以上巡航9档深踩油门可以直接降为3档，同时获得良好的动力响应，可谓调教的非常积极。

多重模式的搭配，是获得良好通过性的基础

在道路模式选择方面，可以通过按键来选择5种不同路况模式。日常驾驶通常挂在公路档就ok了，在路面相对较好的时候可以挂上动态模式体验一下疾驰的路虎极光给你带来不一样的驾控感，由于北京近期没有下雪，所以没能体验到雪地模式较为遗憾。在沙地越野模式和泥地模式方面，配合路虎的全地形反馈系统，将发动机出力变得更为平顺，转速提高但是动力输出更为稳定。

搭配倍耐力的蝎子胎可以在常规路面获得极好的抓地力，感觉整个车子贴地前行，这款轮胎被广泛运用在高档车上。轮胎的综合表现方面较为优秀，只有在胎噪方面表现的较为平平。245 45的配置可以获得很好的视觉效果，如果您更倾向于日常驾驶，18、19寸的轮毂相信能获得更好的舒适度。

出乎意料的舒适性，以及富有“高级感”的悬架体验

小编之前试驾过两门进口版本的路虎极光，当时给我的唯一驾乘体验就是具有良好的操控性，然而本次试驾的2018款顶配极光的整体驾乘体验可以用富有“高级感”来形容。

在悬架与避震配合方面，前麦弗逊后多连杆的前后独立悬架设定，使得新一代路虎极光在驾乘体验上变得更为舒适。在通过减速带以及小坑沟的路段感受较为“利落”，没有多余震动，与其较强的动力储备相匹配的悬架与避震，似乎有些显得“拖后腿”，主要来源于良好的舒适性基础。

总结：

2018款的极光在动力体验方面可以给出一个相当高的分数，在动态响应方面带有较强的“冲劲儿”，搭配9AT的变速箱可以在任何速域获得更多档位选择，综合油耗方面表现得中规中矩，在驾乘体验方面可以给出较高评价，良好的底盘虑震性以及倾向舒适调教的悬架与避震能够给驾乘者带来优异的体验。

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